Honda CB 750 A Hondamatic 1977
Nothing but nothing can be compared with riding the new Honda 750 Automatic
Publicité Honda, 1976
Si l’on considère qu’une moto de collection doit avant tout être authentique, dans son état d’origine et peu courante.
Qu'elle doit se différencier du reste de la production.
Alors oui, la CB 750 A HONDAMATIC a largement gagné ses galons de moto de collection.
C'est une moto méconnue, jamais commercialisée en France.
Réellement utilisable.
Suffisamment rare pour attirer l’attention des collectionneurs.
Tout autant que celle des passants, décontenancés par l'absence de levier d'embrayage ...
La CB 750A est conçue pour le marché nord-américain.
L'objectif du premier constructeur mondial est d'attirer un public automobile jusqu'alors réfractaire à l'usage de motos à boîte de vitesses.
Au milieu des années 70, le principal débouché de Honda est le marché U.S.
La vitesse est limitée à 88 km/h dans la plupart des états.
Les voitures sont presque exclusivement équipées de boîte automatique.
Les trajets durent des heures, parfois des jours entiers, entre les grandes agglomérations, des Highways aux lignes droites interminables.
On est loin des petites routes sinueuses où l'on monte et descend les rapports à chaque virage ...
Comment, dans ce contexte, ne pas imaginer une version automatique de la CB 750, best-seller de la marque ?
Le moteur de la CB 750 A est emprunté à la gamme CB 750 de l'époque.
Il est doté d’un convertisseur de couple hydraulique, issu de l'automobile : Honda Civic en l'occurrence.
Par rapport à la CB 750, le moteur est sensiblement assagi.
Honda cherche à privilégier la souplesse et la facilité d'utilisation.
Et surtout, préserver la transmission :
- carburateurs de 24 mm (au lieu de 28 mm) de la même génération que la rampe équipant la CB 750 K7
- taux de compression : 8,6 à 1 (au lieu de 9 à 1)
- arbre à cames plus "doux" (diminution de la levée et du temps d'ouverture des cames)
- pipes et conduits d’admission de diamètre réduit
Le moteur de la CB 750 A est emprunté à la gamme CB 750 de l'époque.
Il est doté d’un convertisseur de couple hydraulique, issu de l'automobile : Honda Civic en l'occurrence.
Par rapport à la CB 750, le moteur est sensiblement assagi.
Honda cherche à privilégier la souplesse et la facilité d'utilisation.
Et surtout, préserver la transmission :
- carburateurs de 24 mm (au lieu de 28 mm) de la même génération que la rampe équipant la CB 750 K7
- taux de compression : 8,6 à 1 (au lieu de 9 à 1)
- arbre à cames plus "doux" (diminution de la levée et du temps d'ouverture des cames)
- pipes et conduits d’admission de diamètre réduit
Principale différence : la CB 750 A est équipée d'un carter humide (carter sec sur la gamme CB 750).
Les 5 L d'huile servent à lubrifier et à refroidir à la fois le moteur et le convertisseur de couple.
Celui-ci est composé d'une pompe à huile, d'une turbine et d'un stator.
Système simple et extrêmement fiable.
La moto est dotée d’une boîte semi-automatique à deux vitesses.
A l'utilisation, le pilote peut démarrer sur l'un ou l'autre des deux rapports, tout en ayant la possibilité de changer de vitesse en roulant.
Un frein de parking agissant sur la roue AR permet de stationner la moto en pente.
Sur le plan esthétique, la CB 750 A relève d'un traitement classieux, inspiré de la Gold Wing :
- roues à rayons, jantes alu
- roue AR en 17' équipée d’un gros pneu en 4.50 X 17
- garde-boue AV et AR chromés
- réservoir évasé d'une capacité de 19,5 L
- selle "King & Queen" à 2 niveaux
- commodos
- compteurs
Les caches latéraux siglés 750 Hondamatic sont spécifiques.
Les échappements chromés 4 en 2 sont aujourd'hui introuvables.
Au niveau de l'équipement électrique :
- alternateur 290 W
- batterie 20 Ah (au lieu de 14 Ah sur la CB 750)
Le cadre tubulaire en acier est du type double berceau, comme sur l’ensemble de la gamme CB.
A une différence près : il est possible de déposer le couvre arbre à cames sans avoir à sortir le moteur complet du cadre.
Cela permet de resserrer la culasse moteur dans le cadre.
L’empattement augmente de 25 mm du fait de l’adoption d’un bras oscillant rallongé.
Les compteurs reprennent l’aspect et les dimensions des boîtiers équipant les versions CB 750 K6 et K7.
Les cadrans sont différents, du fait de la présence de la boîte semi-auto.
Le compteur de vitesse ne présente pas moins de quatre échelles de graduation.
En plus des graduations habituelles en MPH et en KM/H, on trouve :
- une graduation supplémentaire de 0 à 95 km/h pour le 1er rapport
- une dernière graduation de 0 à 165 km/h pour le second rapport
Le boîtier comprend un totalisateur journalier.
Il n’y a pas de compte-tours.
Le second boîtier comprend 3 voyants principaux indiquant le rapport engagé :
- Neutral
- Low (1er rapport)
- Drive (2e rapport).
Il comprend également :
- jauge à essence
- voyants de clignotants
- voyant de plein phare (bleu)
- voyant de pression d’huile (rouge)
- voyant de frein de stationnement (orange)
Le grand guidon de type U.S. appelle une conduite raisonnable.
Les commodos, similaires à ceux équipant les CB 750 K6 et K7, regroupent les fonctions habituelles pour l'époque - il n'y a pas d'appel de phare.
Boîte de vitesse semi-automatique oblige : pas de levier d’embrayage.
La mise en route est extrêmement simple – elle ne peut s’effectuer qu’en position Neutral :
- contact (le contacteur principal fait également office d’antivol de direction)
- starter au tableau de bord
- mise en route du moteur à l'aide du démarreur électrique (un kick de secours se trouve sous la selle)
Le sélecteur, placé à gauche, ferait presque oublier la présence de la boîte semi-auto.
Pas question de débrayer : premier rapport en haut.
La moto n’avance que si l’on accélère.
Le premier rapport est assez court et confère à la machine une bonne accélération qui permet d’atteindre 95 km/h.
Comme au volant d’une voiture équipée d’une boîte auto, on utilise le premier rapport en ville ou en montagne, afin de bénéficier d’un frein moteur.
Pour une utilisation loisir, il est possible de démarrer directement sur le second rapport : la poussée est moins violente mais elle permet d’utiliser la moto jusqu’à sa vitesse maxi, 165 km/h.
Dans ces conditions, la CB 750 A Hondamatic est un vrai régal.
On ne subit plus les à-coups au passage des vitesses, caractéristiques des motos à boîte traditionnelle.
La conduite devient plus souple et fluide, en un mot : sereine.
Le passager (ou la passagère) adore.
Bien calé (e) sur la selle confortable, il (ou elle) n’a plus besoin de se cramponner au pilote ni d’anticiper les changements de rapport.
Les suspensions sont empruntées à la gamme CB 750 de l'époque.
Conformes aux standards des années 70 : "suffisantes".
L'étrier de frein AV est spécifique.
Simple disque AV et tambour AR assurent un freinage correct au vu des performances de la moto.
Comme souvent chez Honda, la CB 750 A Hondamatic est un concentré de technologie et de détails élaborés :
- le câble de frein de parking est actionné par une tirette située du côté gauche, sous le réservoir
En position, le frein de parking bloque la roue AR et allume un témoin de parking sur le boîtier droit des compteurs.
Le frein de stationnement fait également "buzzer" le répétiteur sonore des clignotants.
- la béquille latérale est couplée à la boîte de vitesses par un levier qui repositionne la boîte au point mort (Neutral) quand on déploie la béquille latérale.
- un kick de secours est logé sous la selle.
En cas de besoin (batterie déchargée), il se fixe sur un axe situé côté gauche, sous le sélecteur et permet de mettre le moteur en route.
- un système composé d’un diaphragme accouplé à un solénoïde, actionne directement le palonnier des carburateurs et permet de maintenir le régime moteur lorsqu’un rapport est enclenché.
La CB 750 A Hondamatic est dévoilée à Los Angeles en février 1975.
Les premiers exemplaires sont d'abord commercialisée au Canada fin 1975.
Au printemps 76, elle est introduite aux U.S.A. au prix de 2 194 $.
Elle est présentée en France en 1976, à l’occasion du Salon de la Compétition, dans l'ancienne gare de la Bastille.
Elle ne sera finalement jamais commercialisée dans notre pays.
L'un des trois exemplaires homologués à l'époque par Honda France sera détruit lors d'un incendie.
Les deux exemplaires restants seront finalement revendus après avoir séjourné dans les sous-sols de l'importateur.
CB 750 A2 1977
Cet exemplaire a été importé des Etats Unis où il n’a connu qu’un seul propriétaire.
Série n° 7 105 913
Il s’agit d’un modèle CB 750 A2 de 1977, deuxième année de production de la CB 750 A.
Il se caractérise par ses échappements chromés 4 en 2 (4 en 1 sur la première version) et ses roues à rayons (roues Comstar sur la dernière version).
La carrosserie est en peinture d’origine : Candy Polaris Blue
La moto totalise 9 787 miles d’origine (15 000 km).
Elle a été régulièrement utilisée jusqu’en 1982, date de sa dernière année d'immatriculation auxc U.S.A.
Elle est ensuite restée stockée au Texas, au sec et à l’abri, pendant plus de 35 ans.
Elle dispose bien de son kick de secours et de sa trousse à outils, sous la selle.
A son arrivée en France la moto a fait l'objet d'une grosse révision :
- vidange huile moteur + filtre
- bougies
- batterie
- optique de phare
- réglage jeu aux soupapes
- nettoyage carburateurs aux ultra-sons
- pneumatiques Bridgestone BT 45
- maître-cylindre de frein AV
- contacteur principal à clef
Production : de 1976 à 1978
On estime à 21 500 le nombre total de CB 750 A Hondamatic construites durant les trois années d'existence du modèle - même si le constructeur ne fournit pas de chiffres officiels concernant la dernière année de production.
CB 750 A
Prodution : déc 75 / sep 76
7 330 exemplaires
Série n° 7 000 001 à 7 007 331
Moteur n° 7 000 001 à 7 007 405
Coloris disponibles :
- Muscat Green Metallic
- Candy Antares Red
Echappement 4 en 1 similaire à celui de la CB 750 F1 1976 (mais référence spécifique).
Roues à rayons.
Selle double à poignée de maintien passager noire.
CB 750 A1
Production : sept 76 / mai 77
10 560 exemplaires
Série n° 7 100 001 à 7 110 560
Moteur n° 7 100 001 à 7 110 562
Coloris disponibles :
- Candy Polaris Blue
- Candy Alpha Red
Echappement 4 en 2 chromé.
Roues à rayons, jantes alu.
Selle double à deux niveaux.
CB 750 A2
Production : Mai 77 / sept 77
Série n° 7 200 001 à 7 2xx xxx
Moteur n° 7 200 001 à 7 2xx xxx
Coloris disponibles :
- Candy Polaris Blue
- Candy Alpha Red
Echappement 4 en 2 chromé.
Roues Comstar à 5 branches alu.
Selle double à deux niveaux.
Malgré une bonne volonté évidente, Honda renonce assez vite à commercialiser la CB 750 A en Europe et en Australie.
Ce qui la privera d'un potentiel débouché.
Au U.S.A. le modèle ne décolle pas.
Trop lourde pour les usagers novices, issus de l'automobile.
Pas assez puissante pour les pilotes expérimentés.
Autant de caractéristiques qui s'inverseront avec les années.
La CB 750 A est de plus en plus recherchée par les collectionneurs :
- pour son faible coût
- pour son originalité
- pour sa fiabilité
- pour sa facilité d'utilisation
Et de nos jours, la puissance n'est pas la qualité la plus recherchée pour une moto de collection !
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Caractéristiques techniques
|
|
| Moteur : | Quatre-cylindres en ligne vertical face à la route à distribution simple ACT commandée par chaîne simple et deux soupapes par cylindre |
| Alésage x Course : | 61 x 63 mm |
| Cylindrée : | 736 cm3 |
| Rapport de compression : | 8,6 à 1 (9 à 1) |
| Allumage : |
type batterie-bobines sous 12 V capacité batterie 12V-20Ah (12V-14Ah) |
| Alternateur : |
290 W à 5000 tr/mn (120W à 5 000tr/mm) |
| Démarrage : |
électrique ou kick additionnel sous la selle |
| Carburateurs : | 4 Keihin 24 mm à cuve concentrique (28 mm) |
| Bougies : | NKG D-8 ES |
| Puissance : | 54 CH (SAE) à 7500 tr/mn 67 CH. (SAE) à 8 000 tr/mm |
| Embrayage : | automatique (disques multiples en bain d'huile) |
| Boite de vitesse : | 2 vitesses à convertisseur de couple (5 rapports) 1er rapport : 2,263 : 1 | 2e rapport : 1,520 : 1 |
| Lubrification : | carter sec avec pompe trochoïdale double |
| Cadre : | double-berceau fermé en tubes d'acier avec élément supérieur en tôle emboutie caissonnée |
| Angle de chasse : | 62,8° (63°) |
| Suspension AV : | fourche télé hydraulique |
| Suspension AR : | bras oscillant avec amortisseurs hydrauliques |
| Roues et pneumatiques : | AV 3,50*19 AR 4,50*17 (AV 3,25*19 AR. 4,00*18) |
| Frein AV : | simple disque à commande hydraulique |
| Frein AR : | tambour central |
| Empattement : | 1480 mm (1 455 mm) |
| Longueur : | 2250 mm (2 160 mm) |
| Largeur : | 84,5 mm (885 mm) |
| Hauteur de selle : | 820 mm (805 mm) |
| Garde au sol : | 152 mm (160 mm) |
| Poids à sec : | 246 kg (218 kg) |
| Capacité réservoir essence : | 19 L (18 L) |
