Z900 RS Classic by KB Style : toutes les modifs

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De la Z900 RS à la Z900 RS Classic ... by KB Style

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La Z900 RS apparue au Tokyo Motor Show en 2017 est une super moto.

Revisitée par KB Style, la RS devient "Classic".

Elle flirte avec la nostalgie des seventies :

- peinture Candy

- roues à rayons

- 4 pots d'échappement chromés catalysés

Et notre RS "Classic" prend des airs de Z1.

 

Voici comment transformer votre Z900 RS en Z900 RS "Classic by KB Style".

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Toutes les modifs :

 

- peinture carrosserie Candy  :  1 750 €

- emblèmes réservoir "Kawasaki" style Z1  :  196 €

- emblèmes caches latéraux "900 DOHC"  :  55 €

- poignées style Z1  :  35 €

- garde-boue AV chromé  :  287 €

- arceau de maintien passager chromé  :  199 €

- clignotants chromés style Z1 + tiges courtes  :  175 €

- pots d'échappement 4X4 chromés catalysés  :  3 550 €

- roue AV à rayons - diamètre 18'  :  1 750 €

- roue AR à rayons - diamètre 17'  :  1 950 €

- dosseret de selle rallongé style Z1  :  375 €

- garde-boue AR chromé style Z1  :  295 €

- caches latéraux style Z1  :  287 €

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Peinture carrosserie candy green/yellow (coloris 900 Z1 1973, modèle européen)
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Emblèmes de réservoir « Kawasaki » style Z1
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Emblèmes de caches latéraux « 900 DOHC »
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Peinture garde-boue AV finition chromée
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Arceau de maintien passager chromé
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Clignotants + tiges courtes style Z1
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Clignotants + tiges courtes style Z1
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Pots d’échappements catalysés 4 X 4 chromés
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Roue AV : jante alu 18’, rayons inox, moyeu alu Pneu Bridgestone + chambre à air Frettes de freins AV entretoises en alu usinées dans la masse
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Roue AR : jante alu 17’, rayons inox, moyeu alu Pneu Bridgestone 190/55ZR17 + chambre à air Frette de frein AR, porte-couronne et entretoises en alu usinés dans la masse
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Support plaque alu

Reprogrammation boîtier ECU :

 

- suppression des restrictions : retour aux valeurs initiales de la moto

- modification avance à l'allumage

- modification valeurs de réglages spécifiques à chaque cylindre

- modification diagramme TPS (ouverture des gaz) : de 80 % à 100 %

- optimisation diagramme AFR (mélange air/essence)

- optimisation remplissage à mi-régime

- augmentation régime maxi : + 1000 tr/mn

- modification courbe de puissance au-delà de la valeur maxi

- déconnexion sonde lambda

- déconnexion durit retour (anti-pétaradage)

- modification température de mise en route ventilateur

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