Kawasaki 750 H2C : Purple People Eater

Dans sa livrée violette, dite "Purple People Eater", la 750 H2C de 1975 est la plus rare des H2.

Et peut-être aussi la plus réussie ...

La Kawasaki 750 H2, quelle que soit son millésime et sa couleur, demeure l'une des plus belles motos jamais fabriquées.

La H2 incarne à merveille le design des années '70 :

- carrosserie "3 corps" (réservoir, caches latéraux, dosseret), une première à l'époque

- décoration bicolore soulignée de filets orientés vers l'AV (accentuant l'effet dynamique)

- échappements asymétriques (1 à gauche, 2 à droite), longs silencieux chromés

La H2 arbore un look à la fois dépouillé et sportif.

Simple et brutal.

Le tout combiné à un groupe motopropulseur directement issu de la 500 H1 - lui-même dérivé des "vieux" bicylindres 250 A1 Samouraï et 350 A7 Avenger.

Au final : l'une des motos les plus emblématiques de tous les temps.

De toute évidence, les performances exceptionnelles pour l'époque ont joué un rôle important dans la place qu'occupe la H2 dans l'histoire de la moto.

La légende a fait le reste.

Pour définir le trois cylindres de la 750 H2, les motoristes d'Akashi ont résolument privilégié le couple à bas régime, plutôt que la puissance pure, à haut régime.

Dans sa première version, 750 Mach IV de 1972, le 3/4 de litre délivrait une puissance maxi de 74 CH à 6 800 tr/min.

Légèrement assagi par la suite, il n'offre plus que 71 CH (au même régime moteur) sur les dernières versions, 750 H2C.

Des transferts modifiés, des lumières différentes, confèrent aux versions H2B de 1974 et H2C de 1975, un agrément de conduite et une souplesse inconnus sur les premières livrées, H2 et H2A.

A partir de 1974, la 750 H2 gagne également en fiabilité.

Le système d'injection d'huile 2 temps se dédouble à partir de la pompe à huile, elle-même modifiée :

- une première canalisation alimente le carter moteur et les roulements du vilebrequin (comme sur la Mach IV)

- une seconde canalisation injecte l'huile dans chacun des trois carburateurs, afin de lubrifier plus rapidement le haut moteur

Le cadre multitubulaire double berceau de la 750 est dérivé de celui de la 500.

En 1974, le bras oscillant est rallongé une première fois, afin d'éviter les cabrages à l'accélération - l'empattement gagne 25 mm supplémentaires.

En 1975, le bras oscillant est encore rallongé, ce qui améliore aussi la stabilité à haute vitesse - l'empattement gagne encore 13 mm.

Dans le même temps, l'angle de la colonne de direction passe de 62° à 63,5° pour atténuer la tendance qu'avait les premières versions à louvoyer.

Dans le but de filtrer les vibrations du moteur, des silentblocs apparaissent sur les 750 H2B et H2C, au niveau :

- des axes de fixation moteur

- des repose-pieds pilote

- des points de fixations des silencieux des échappements

La 750 H2C succède à la H2B à partir des numéros de série suivants :

- châssis : H2F-42547

- moteur : H2E 42827

De fin 1970 (modèles de pré-série) à mi-1975, la Kawasaki 750 H2 a été produite à 47 481 exemplaires :

1970 : 12

1971 : 15 945

1972 : 14 016

1973 : 7 813

1974 : 8 895

1975 : 800

La 750 H2C est donc bien la plus rare des H2.

L'une des plus agréables à piloter.

La plus belle dans sa livrée violette, "Purple People Eater" ?

L'exemplaire qui illustre cet article est un modèle 750 H2C de 1975.

Il a été importé du Japon - et non pas des U.S.A. comme la plupart des H2C se trouvant aujourd'hui en Europe.

Cette H2C ne totalise que 6 279 km d'origine, ce qui est absolument exceptionnel.

Malgré son faible kilométrage, le moteur a dû être restauré : les joints spis de vilebrequin sèchent et durcissent lorsque le moteur ne fonctionne pas durant plusieurs années (ce qui a été le cas de cette machine).

Le travail de restauration a été réalisé en atelier spécialisé :

- réfection vilebrequin (joints spis, roulements, cages à aiguilles)

- réalésage cylindres

- pistons neufs (Diam : 72 mm)

- segments neufs + axes + clips