Godier Genoud 1135 Performance Replica type GG03 PR 1984

Cette authentique Godier Genoud 1135 Performance Replica de 1984 a fait partie de l'exposition "La Haute Couture de la moto des années 80", présentée au Salon du 2 roues de Lyon, en février 2019.

Cette moto dispose d'une carte grise Godier Genoud portant les mentions suivantes :

- type : GG 03 PR

- puissance : 11 CH

La moto a fait l'objet d'une restauration en atelier spécialisé.

Partie-cycle

Le cadre a été démonté, mis à nu et contrôlé sur un marbre professionnel : alignement, corrosion.

Les pièces à peindre ont été envoyées en atelier de peinture industrielle.

Décapage, sablage, apprêt zinc, mise en peinture époxy (finition noir brillant) :

- cadre

- tés de fourche

- support bloc-compteurs

- bac batterie

- support électrique

- support plaque d'immatriculation

- platines repose-pieds

Roues & freins

Les roues sont des Campagnolo en magnésium.

Elles ont été sablées et traitées en époxy afin d'être protégées de la corrosion : finition vieil or.

La jante AR est en 4' (au lieu de 3,5' à l'origine).

Le bras oscillant est un authentique CalFab importé des U.S.A.

Il a été sablé et traité en époxy : finition vieil or.

Les étriers AV sont des Brembo P09 issus de la compétition (P08 à l'origine).

L'étrier AR est un Brembo P05.

Pièces neuves :

- disques AV Brembo perforés

- disque AR

- frettes de disques AV et AR

- support alu anodisé or (étrier AR)

- barre de maintien (étrier AR)

- durits de freins en inox tressé, type aviation

- pneumatiques Pirelli Diablo

Pièces rezinguées :

- axes de roues

- tendeurs de chaîne

- visserie

L'axe de roue AR est évidé pour placer la moto sur béquille d'atelier.

Suspensions

La fourche d'origine a été reconditionnée.

Elle comprend :

- prolongateurs avec valve de pression d'air

- rigidificateur Téléfix

Les amortisseurs sont des Koni N.O.S., montés en position inclinée.

Carrosserie

La carrosserie est d'origine.

Il n'y a pas de pièces de carrosserie adaptables ou de refabrication.

La peinture est neuve.

Les décors et les emblèmes ont été réalisés à l'aide de pochoirs.

Il n'y a pas de sticker.

La finition comprend 5 couches de vernis.

La bulle fumée et les rétroviseurs sont d'origine.

Tableau de bord & commodos

Pièces d'origine et d'époque :

- tableau de bord : le kilométrage affiché est celui effectué depuis la restauration

- contacteur principal + clef de contact (la clef permet également d'ouvrir la trappe à essence)

- guidons bracelets Tomaselli

- commodos

- maître-cylindre de frein AV Brembo

- pièces en aluminium supportant le carénage

- platine et optiques de phare Cibié

La selle biplace est d'origine et d'époque.

La coque AR et le capot de selle sont maintenus à l'aide de rondelles d'appuis d'origine anodisées or.

Le sabot est d'origine et fixé à l'aide de colliers en plastique.

Moteur

Le moteur a été démonté et restauré en atelier spécialisé.

Le vilebrequin a été vérifié au comparateur.

La boîte de vitesses a été contrôlée : pignons, fourchettes, axes, tambour de sélection, roulements.

Le bloc-cylindres a été réalésé.

Le plan de joint du bloc-cylindres a été rectifié.

Les pistons sont neufs : ils ont été numérotés et appairés par rapport aux cylindres.

Les segments, les axes et les clips sont neufs.

La culasse a été restaurée en pièces neuves :

- guides de soupapes

- joints de queues de soupapes

- sièges de soupapes rectifiés

- soupapes + rodage

Le plan de joint de la culasse a été rectifié.

L’équipement mobile de la distribution est neuf, en pièces d'origine du constructeur :

- chaîne de distribution

- roulettes crantées + axes + silentblocs

- roulette guide supérieure + silentblocs de calage

- patin

Le moteur a été remonté avec des joints neufs.

La pompe à huile est dotée d’un clapet de décharge.

Le filtre à huile est neuf.

Le moteur complet a été dégraissé, microbillé et peint en atelier de peinture industrielle.

Les pipes d’admission sont neuves.

L’alternateur a été reconditionné.

La roue libre de démarreur a été rectifiée.

L'allumage électronique de type C.D.I. est d'origine.

Le faisceau électrique d'origine a été reconditionné et simplifié.

Les bobines haute-tension, les câbles et les cabochons de bougies NGK sont neufs.

Le relai de démarreur et redresseur/régulateur sont d’origine.

Leur fonctionnement a été contrôlé.

Le boîtier à fusibles d'origine est conservé.

Le pot d'échappement est un Devil 4 en 1 d'époque, à gros volume.

Le collecteur et le silencieux sont neufs.

Carburateurs

Les carburateurs sont des Keihin Racing CR33 neufs, équipés de cornets - à l'origine la GG 1135 Performance replica conservait les carburateurs d'origine à dépression et le boîtier de filtre à air.