Bimota KB1 #774
Cette Bimota KB1 porte le numéro de série 774.
C’est l’une des 827 machines produites entre 1978 et 1982.
L’une des 122 Bimota KB1 dites de "3e série".
Son propriétaire l’a acquise à Montlhéry, lors des Coupes Moto Légende, au début des années 2000.
A son guidon, il a participé à la première édition du Bol Classic, en 2003, sur le circuit de Nevers Magny-Cours.
La moto a ensuite été démontée pour être reconditionnée.
Le cadre treillis semi-porteur de la KB1 est réalisé en tube Colombus au chrome molybdène.
Le cadre, le bras oscillant et le support de carénage ont été décapés, sablés, apprêtés (apprêt au zinc) et repeints en époxy en coloris d'origine.
La mise en place du moteur s'effectue en présentant le cadre nu au-dessus du bloc posé au sol.
Pour éviter d'abimer la peinture neuve du cadre, au passage des goujons d'échappements, les tubes sont protégés à l'aide d'adhésifs.
Le moteur est un modèle MK2 de 1980.
Il a été entièrment reconditionné en pièces neuves :
- bloc-cylindres réalésé
- pistons WISECO
- culasse reconditionnée
. soupapes
. guides
. joints de queues de soupapes
. surfaçage
. chaîne de distribution + roulettes + patin + silentblocs
Le vilebrequin (à 16 dents) et la boîte de vitesses sont d'origine.
Les arbres à cames de MK2 ont été retaillés.
Le cadre périmétrique de la KB1 est dimensionné au plus près du moteur Kawa.
Une platine en alu moulé, siglée Bimota vient s'insérer dans la feuillure du cadre, juste derrière la colonne de direction, et se fixe sur les goujons de culasse à l'aide de deux prolongateurs alu (non présents sur la photo).
Cette platine vient compléter la liaison châssis/moteur, 3 axes de fixations :
- en avant du bloc
- en dessous du bloc
- en arrière du bloc
Cette même platine reçoit les bobines d'allumage.
Le moteur va recevoir ses carters périphériques.
La partie-cycle va recevoir sa fourche et ses roues.
La carrosserie complète est en peinture neuve.
Le réservoir d’essence d'origine est en aluminium - il existait en polyester dans certains pays.
Le bouchon de réservoir est usiné dans la masse et siglé du "B" de Bimota
Carénage et dosseret polyester racing.
Sabot récupérateur d’huile.
Bulle neuve.
Cette KB1 comprend bien les pièces spécifiques du modèle :
- roues Campagnolo magnésium en étoile : AV 2,5’ x 18’, AR 3,5’ x 18’
- disques Brembo
- tés de fourche
- platines repose-pieds
- couronnes + silent-blocs
- échappement 4 en 1 gros volume Termignoni
La partie-cycle remontée avec un moteur vide, a été exposée chez Linea Di Corsa.
A suivre ...
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