Kawasaki 900 Z1 mono-amortisseur (version 2026)
Cette 900 Z1 "spéciale" a été réalisée dans le but de participer à l’émission V6 diffusée sur la chaîne AB Moteurs.
Jusque là, V6 n’avait guère proposé de reportage concernant la moto.
La production souhaitait élargir son audience en direction du public moto et présenter une moto mythique, ancienne … mais pas trop !
Autrement dit, suffisamment modifiée pour constituer une sorte de chaînon manquant entre anciennes et modernes.
Cet épisode, diffusé le dimanche 22 octobre 2017, a connu un énorme succès.
Il a ensuite recueilli des dizaines de milliers de vues sur YouTube.
Depuis, il est régulièrement rediffusé, sur la chaîne AB Moteurs comme sur la chaîne l’Equipe TV.
La moto a également fait l’objet de plusieurs reportages dans la presse spécialisée dont :
- Moto Revue Classic (octobre 2017)
- Practical Sportbikes (Royaume Uni, mars 2017)
La moto a également été exposée à plusieurs reprises :
- Salon du 2 roues de Lyon 2018, 2019
- Linea di Corsa 2018
La moto de base est une Kawasaki 900 Z1a de 1974 dont le châssis et le moteur ont été modifiés.
Dans cette 2e version réalisée en 2026, la moto reste bien sûr dotée de sa suspension AR à mono-amortisseur qui fait toute son originalité.
Elle est équipée de roues à rayons en 18' de diamètre, avec notamment une roue large à l'AR.
Et surtout, elle bénéficie d'un tout nouveau moteur, spécialement préparé.
Partie-cycle
Le châssis est équipé d’une suspension AR mono-amortisseur, en remplacement des combinés d’origine.
L’adoption du mono-amortisseur a nécessité l’implantation de plusieurs renforts de cadre :
- double triangulation au niveau de l’ancrage supérieur de l’amortisseur
- triangulation entre les tubes constituant l’épine dorsale du cadre
- triangulation en AR de la colonne de direction
- berceaux antérieurs du cadre goussetés
Dans le but de mettre en évidence la suspension AR, les platines de fixation des repose-pied passager et des pots d’échappement d’origine ont été supprimées.
Les modifications apportées au châssis ont été réalisées sous le contrôle d’un bureau d’ingénierie qui a validé le projet.
Un bras oscillant caissonné en aluminium a remplacé le bras d'origine en acier tubulaire.
Ainsi modifié, l’ensemble cadre + bras oscillant est allégé de 5 kg : 15,5 Kg (au lieu de 20,5 Kg pour le châssis + bras oscillant d’origine).
Le mono-amortisseur a été spécialement mis au point par le bureau d’étude de Nitron, fabricant britannique de suspensions.
Le combiné dispose d’un réglage de l’hydraulique en 22 positions (!) et d’une molette de précontrainte du ressort.
Son débattement est de 120 mm.
La roue AR d’origine en 2.85’x18’ a été remplacée par une roue large en 3.50'x18' équipée d’une jante alu Akront et de rayons inox.
Elle est équipée d’un pneumatique en 160 de large.
La roue AV, également en alu, est en diamètre 18’ et reçoit un pneumatique en 90/90x18'.
Le gain de poids, par rapport à l’origine est de l’ordre de 8 Kg sur l’ensemble des deux roues équipées.
Le simple disque AV de la Z1 a été remplacé par deux disques ventilés issus de la 1000 MK2 de la marque.
Pour le reste :
- étriers AV Brembo 08
- durits en inox tressé type aviation
- maître-cylindre Brembo
Le tambour AR d’époque a laissé place à un disque ventilé + étrier, issus de la MK2 de 1980 :
- étrier double piston
- disque ventilé
- durit en inox tressé type aviation
- maître-cylindre
L’axe de roue AR est évidé.
Malgré le bras oscillant rallongé du fait de la présence du mono-amortisseur (53 cm au lieu de 48 cm pour le bras de Z1 d’origine), l’empattement de la moto est similaire à celui d'origine : 1 480 mm (au lieu de 1 490 mm sur la moto d’origine).
La moto pèse dorénavant 205 Kg (contre 238 Kg pour la Z1a de 1974).
La répartition des masses évolue par rapport à l’origine :
- 98 Kg sur l’AV (au lieu de 115 kg pour la moto d'origine)
- 107 Kg sur l’AR (au lieu de 123 Kg pour la moto d’origine)
L’assiette de la moto est également modifiée :
- l’AV est abaissé de 15 mm
- l’AR est surélevé de 45 mm
L’angle de chasse est légèrement diminué (24° au lieu de 26°), le déport de chasse ramené de 90 mm à 80 mm - ce qui rend la moto nettement plus maniable et plus vive.
Les tés de fourche restent d'origine.
Le bras oscillant est rallongé du fait de la présence du mono-amortisseur : 53 cm (au lieu de 48 cm pour le bras de Z1 d’origine).
Préparation moteur
En 2026, la moto a reçu un nouveau moteur spécialement préparé.
Il s'agit d'un bloc de Z1 1ère génération (à kick).
La cylindrée a été portée à 1135 cc par remplacement des chemises.
Pistons haute-compression neufs (+ segments neufs).
Culasse retravaillée de 1000 R (à double allumage : 8 bougies) :
- conduits d’admission alésés et polis
- conduits d’échappement polis
- guides de soupapes en bronze APE
- grosses soupapes (+ 1 mm)
- sièges de soupapes rectifiés
- pastilles de calage sous les godets
- arbres à cames stage 2
- ressorts de soupapes renforcés
Chaîne de distribution renforcée APE.
Tendeur de chaîne de distribution manuel APE.
Mécanisme de kick supprimé.
Commande d’embrayage hydraulique :
- maître-cylindre Brembo
- durit en inox tressé type aviation
Embrayage renforcé (noix allégée).
Echangeur air-huile Hel Performance raccordé sur le système de lubrification, au-dessus de la pompe à huile :
- durits tressées en inox
- raccords alu Goodridge
Echappement 4 en 1 Yoshimura avec collecteur en inox et silencieux alu.
Les carburateurs Mikuni d’origine de 28 mm ont été remplacés par des Mikuni RS 34 mm à pompe de reprise.
Ils sont installés sur des pipes d’admission de gros diamètre.
Les cornets en aluminium ont été spécialement réalisés.
Le principe du système anti-pollution de recyclage des gaz est conservé.
La cloche d’origine a été remplacée par un couvercle plat APE prolongé par une durit inox et un élément filtrant.
Equipement électrique
Pour cette version 2026, l’équipement électrique a été modernisé :
- allumage électronique Dyna S
- bobines d'allumage Dyna
- câbles et cabochons de bougies Taylor
- faisceau principal neuf
- régulateur/redresseur (à la place du pont de diode et du régulateur d’origine)
- compteur neuf en km/h
- compte-tours neuf
- commodos neufs
- optique H4 (à la place du code européen d’origine)
- cuvelage + cerclage de phare noirs montés sur une platine chromée (suppression des portières de phare d'origine)
- clignotants noirs type Z1 + tiges courtes
Carrosserie
La peinture de la carrosserie a été réalisée chez Race Paint à Nottingham, UK.
Les emblèmes de réservoir et de caches latéraux ont été retravaillés en noir.
La selle surbaissée, à deux niveaux, est de marque Corbin, fabriquée aux U.S.A.
Divers
Transmission secondaire neuve.
Démultiplication secondaire raccourcie par rapport à l’origine.
Commandes reculées Tarrozzi anodisées noir.
Feu AR de Z900 fixé sur un support qui supporte également la plaque d’immatriculation.
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