Kawasaki 900 Z1 1972 Z1F-03877
Cette 900 Z1 a été fabriquée à l’usine d’Akashi au Japon en décembre 1972.
Elle porte le numéro de série Z1F-03877.
Elle fait partie des 4 850 Kawasaki 900 Z1 sortie d'usine en 1972, entre les mois d'août et de décembre.
Il s'agit de l'une des premières Z1 importées en France par la SIDEMM.
Début 1973, la Z1F-03877 est livrée à la concession Kawasaki de Bordeaux.
S'agissant de la toute première Z1 qu'elle reçoit, la concession l'immatricule en WW garage pour l’utiliser comme véhicule de démonstration.
La concession s'en sépare l’année suivante, à l’arrivée du millésime 900 Z1A de 74.
L'acquéreur est M. CHARRIER Roger, qui la conserve pendant 10 ans.
La moto change de main au printemps 1984 pour devenir la propriété de M. TURCHI Albert.
Celui-ci l’immatricule à son nom le 18 avril 1984 sous le numéro 6052 LT 92.
M. TURCHI l’utilise durant quelques années avant de la stocker dans son sous-sol jusqu’en août 2012, date à laquelle la moto rejoint nos ateliers (cession du 10 août 2012).
A son arrivée, la moto est encore dans un beau jus d’origine (voir photos en fin d'article).
Elle est complète et dans son état d'origine, mais n’a pas été utilisée depuis plusieurs années.
Le moteur n’est pas bloqué.
Le compteur affiche 57 584 km.
Elle est équipée d'amortisseurs de marque KONI - l'ancien propriétaire a néanmoins conservé les amortisseurs d’origine qu'il fournit avec la moto.
En février 2014, la Z1F-03877 fait l'objet d'un dossier complet dans la revue "Moto Légende" n° 253.
La moto fait en outre la couverture de ce même magazine.
L'objet de l'article est alors de comparer les avantages (et les inconvénients) d'une moto de collection entièrement d'origine et non restaurée - la Z1F 03877 - et d'une 900 Z1, en coloris Candy Green/Yellow, entièrement restaurée et remontée par nos soins, avec des pièces neuves de refabrication.
Entre 2014 et 2023, la Z1F-03877 est présentée sur de nombreux salons et expositions :
- Mondial de la Moto 2018 (stand officiel Kawasaki Europe)
- Le Mans Classic 2018 (stand officiel Kawasaki France)
- Salon du 2 roues de Lyon 2019
- Salon du 2 roues de Lyon 2020 (expo "la moto et le cinéma")
- Salon du 2 roues de Lyon 2022 (expo "50 ans Z1)
- Salon du 2 roues de Lyon 2023 (expo "les années 70)
Elle fait également l'objet de nombreux articles dans la presse spécialisée.
La Z1F-03877 a récemment fait l'objet d'une restauration complète.
Au remontage, nous avons veillé à utiliser exclusivement des pièces d’époque et d’origine, conformes au millésime 72 de la Kawasaki 900 Z1.
Il n'y a aucune pièce de refabrication sur cette moto !
Restauration partie-cycle
- fourreaux et cartouches de fourche
- jante AV Takasago siglée
- moyeu AV et disque siglé
- rayons zingués à têtes bichromatées
- obturateurs chromés
- étrier + durits + visserie
- jante AR Takasago siglée
- moyeu AR numéroté
- rayons zingués à têtes bichromatées
- gripsters (roue AR)
- flasque de frein AR sans de témoin d'usure
- biellette de frein AR (vis de l'AV vers l'AR)
- barre stabilisatrice frein AR
- tendeurs de chaîne (vis diam 8 mm)
- garde-boue AR chromé long (modèle réservé à la France)
- feu AR + support
- arceau de maintien passager
- amortisseurs chromés siglés
- repose-pieds passager
- carter de chaîne secondaire
Les pneumatiques sont des Dunlop TT100 neufs (avec chambres à air) :
- 360 x 19 à l'AV
- 4.25 x 18 à l'AR
Les pots d’échappement sont aussi rares ... qu'exceptionnels dans cet état.
Il s'agit de pots d'origine de la marque siglés KHI 900 Z1/Z2 DGM 30386S 76.
Ils sont équipés de leurs chicanes d'origine.
Ils ne présentent ni corrosion ni traces de chute.
Le phare complet est d'origine :
- optique avec ampoule code européen jaune
- cerclage chromé biseauté 1ère série
- cuvelage peint avec emplacement pour voyant intégré
A l'intérieur :
- supports de fils de masse en zamac
- faisceau électrique de phare d'origine
Les clignotants Stanley sont d'origine avec :
- tiges chromées (avec épaulement)
- cosses de masses
- caoutchoucs silentblocs
Les compteurs d'origine ont été restaurés :
- mécanismes révisés
- fonds, vitres, boîtiers et cerclages neufs
Le tableau de bord correspond au 1er modèle : voyant de point mort à gauche.
Contacteur principal avec clef siglée Kawasaki et numérotée.
Autres pièces d'origine :
- commodo gauche (modèle européen avec appel de phare)
- commodo droit avec molette de blocage : le cruise-control de l'époque !
- poignées d'origine
- levier d’embrayage 1ère série
- maître-cylindre de frein AV
- câbles de gaz
- visserie siglée 7
- colliers de fixation plastique
- rétroviseurs noirs complets
La carrosserie est d'époque en coloris Candy Rootbeer Orange.
Autres pièces d'origine :
- trappe de réservoir chromée
- emblèmes réservoir
- emblèmes caches latéraux
- robinet d'essence
La selle est d'origine et dépourvue de sangle (livrée avec la moto).
Restauration moteur
Le moteur a fait l'objet d'une restauration complète.
Il est identifiable à son cadran orienté à "midi et 1/2" conformément à la 900 Z1 1ère série.
La boîte de vitesses a été contrôlée.
De même que la cloche d'embrayage et ses ressorts d'amortisseurs de transmission.
Le vilebrequin a été placé sur des V pour vérification de l'alignement et équilibrage.
L'état des roulements de vilebrequin a été inspecté.
Les disques et les ressorts d'embrayage sont neufs.
La culasse a été reconditionnée en atelier spécialisé :
- décapage
- rectification plan de joint de culasse
- guides de soupapes neufs
- rectification sièges de soupapes
- soupapes neuves
- rectification queues de soupapes
- rodage soupapes
La culasse 1ère génération comprend certaines spécificités :
- la fonderie est prévue pour recevoir les prises de dépression (en sous-face des conduits d'admission)
- goujons échappements d'origine en 6 mm de diamètre
- écrous chromés courts dépourvus de renforts
Les cabochons de bougies NGK sont neufs.
Le moteur a été remonté en pièces d’origine de 1ère génération :
- joint de culasse
- chaîne de distribution neuve + système de guidage
- by-pass huile
- pompe à huile
- carter d'huile
Le bloc-cylindres est bien siglé 903 cc conformément à la 900 Z1 1ère série.
Les prestations ont été réalisées en atelier d'usinage spécialisé :
- décapage
- réalésage bloc-cylindres
- surfaçage plan de joint de culasse
- pistons neufs (+ axes + clips)
Les pistons et les fûts ont été appairés.
Les arbres à cames évidés, de type "hollow", sont conformes à la 900 Z1 1ère série.
Pour des raisons de coût et de lubrification, ce type d'arbres à cames évidés a rapidement été abandonné, au profit d'arbres à cames pleins.
Une fois restauré, le moteur complet a été équipé de protections pour être envoyé en atelier de peinture spécialisé.
Il a été mis en peinture polyuréthane et cuit au four.
Au retour, les protections ont été déposées et remplacées par les carters périphériques polis, remontés avec des joints neufs.
La rampe a été démontée, nettoyée au bac à ultra-sons et remontée avec des pièces neuves : joints, gicleurs, aiguilles, visserie.
Une fois sur la moto, la rampe a été synchronisé au banc électronique.
Les carburateurs Mikuni VM28SC "ribless" sont extrêmement rares.
Surtout en bon état de fonctionnement.
Leurs corps dépourvus de renfort ont tendance à se déformer du fait de la chaleur dégagée par le moteur (surtout l'été et/ou dans les pays chauds).
Cela a pour conséquence de bloquer les boisseaux.
En position basse, la moto s'arrête.
En position haute, le moteur reste à fond !
Ce premier modèle de carburateurs a rapidement été abandonné par l’usine pour être remplacé par des carburateurs dont les corps sont équipés d’équerres de renfort.
L'allumage électronique et les bobines haute-tension sont neufs.
Le plateau d'allumage et les bobines HT d'origine sont fournis avec la moto.
La Z1F-03877 a été remontée avec des composants électriques d’origine testés et, le cas échéant, remis à niveau :
- faisceau principal + faisceau phare + faisceau feu AR
- alternateur 1ère série
- démarreur 1ère série (câble serti)
- régulateur (sans fil de masse)
- redresseur (pont de diode)
- fusible en verre 20 A
- relai de démarreur
- centrale clignotante
- contacteur de feu stop 1ère série
- klaxon NIKKO 1ère génération
Autres particularités
- axe de bras oscillant 1ère série
- repose-pieds pilote rigides (modèle européen)
- caoutchoucs repose-pieds neufs
- pédale de frein AR + ressort
- bras oscillant 1ère génération avec graisseur
- béquille centrale 1ère série avec vis de fixation évidées
Data Codes
Sur les toutes premières Z1, de nombreuses pièces d'origine comportent un marquage apposé en usine, permettant de les dater et de les identifier :
- jantes Takasago
- disque de frein AV
- tés de fourche
- moyeu AR + flasque de frein AR
- carters moteurs
- alternateur
- bras oscillant
- amortisseurs
- carburateurs
- compteur de vitesse, compte-tours
- commodos
etc ...
Ces "Data Codes" se rapportent à la date de fabrication des pièces et non de la moto.
En général, la date de ces pièces est antérieure de quelques semaines par rapport à la date de fabrication de la moto.
Le système le plus souvent utilisé fait référence au calendrier grégorien :
- 2 12 correspond par exemple à une pièce fabriquée en décembre 1972
D’autres pièces sont marquées selon le calendrier traditionnel japonais Showa.
Depuis 1868, le Japon a changé de dirigeant, passant d'un shogun à un empereur.
Il y a eu quatre empereurs régnants : Meiji, Taisho, Hirohito (Showa), Akihito (Heisei).
L'ère traditionnelle du Japon est basée sur le règne de l'empereur.
Les Kawasaki des années 70 ont été fabriquées sous le règne de Hirohito (Showa), arrivé au pouvoir en 1926.
Les codes se trouvant sur les pièces détachées des anciennes Kawasaki font référence à 1926, 1ère année de règne de l’Empereur Hirohito (Showa) :
- 47 = 1972
- 48 = 1973
- 49 = 1974
etc ...
Ces marquages ont progressivement été abandonnés à partir de 1973.
Idéogramme vilebrequin
Le vilebrequin de la Z1F-03877 comporte un idéogramme inscrit au marqueur, sans doute par le mécanicien japonais ayant assemblé le moteur en 1972.
Ce type de marquage qui n’existe que sur les premières Z1, est une sorte de porte-chance destiné au futur propriétaire de la moto.
Cela s’apparente dans notre culture, au St Christophe accroché au rétroviseur intérieur de certains automobiliste …
Ou encore aux moteurs des anciennes Ferrari signés par les mécaniciens de l'usine de Fiorano.
Voire ... aux idéogrammes dont se paraient les pilotes de chasse japonais durant la 2e guerre mondiale …
Mais là s’arrête la comparaison ...
Système de lubrification de la transmission secondaire
La Z1F-03877 est équipée de son système de lubrification de la transmission secondaire :
- réservoir d’huile (logé derrière le cache latéral côté gauche)
- pompe à huile 1ère série (logée dans le carter de pignon de sortie de boîte)
Le goutte à goutte lubrifie la chaîne de transmission secondaire.
Ce système est redoutable d'efficacité : il asperge la chaîne, mais aussi le côté gauche de la moto y compris la botte du pilote … et le pantalon (blanc ?) de la passagère !
La petite pompe à huile est en prise directe avec l’arbre de pignon de sortie.
Elle doit être impérativement alimentée en huile contenue dans le réservoir, au risque de chauffer et d’exploser en cas de manque d’huile.
La Z1F-03877 est aujourd’hui équipée d’une chaîne de type Autolube sans entretien qui ne nécessite pas la présence du système de lubrification.
Celui-ci est néanmoins présent, sans être connecté à l’arbre de sortie de boîte, afin de préserver le caractère historique de la moto.
Ce type de système de lubrification a été supprimé à partir de 1974, date d’apparition des premières chaînes Autolube.
LA Z1F-03877 à son arrivée en 2012
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