La Z1R du jeu concours …

La Kawasaki 1000 Z1R s’est rapidement révélée un échec commercial.

Pour tenter de booster les ventes, la SIDEMM, importateur Kawasaki pour la France, lance au printemps 1978 un jeu concours en partenariat avec Moto Journal et Neiman, fabricant d’antivols.

Quatre 1000 Z1R sont à gagner.

Pour jouer, il suffit d’acheter le Moto Journal du 8 juin 1978 et se rendre dans une concession Kawasaki pour "essayer d’ouvrir la chaîne antivol Neiman qui immobilise la fougueuse Z1R" à l’aide de la clef placée au centre du supplément annonçant le jeu concours.

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Si la clef n’ouvre pas l’antivol Neiman, il reste une seconde chance :

"Il vous suffit de déposer le bulletin-jeu après l’avoir rempli dans l’urne du grand jeu Kawasaki "double tour, double chance" chez votre concessionnaire.

C’est tout.

Si les quatre 1000 Z1R n’ont pas été "délivrées", un tirage au sort effectué devant huissier en fin d’opération, déterminera les gagnants."

Le jeu concours a lieu du 8 au 24 juin 1978.

Deux motos sont directement gagnées à l’aide des clefs Neiman.

Les deux clefs gagnantes restantes n’ont sans doute jamais été essayées en concession.

C'est par tirage au sort que sont attribuées les deux dernières Z1R.

 

En 1978, Gérard a 17 ans.

Passionné de moto, il achète et dévore chaque semaine la presse spécialisée.

L’actualité des Grand Prix, les essais des nouveaux modèles n’ont pas de secret pour lui.

Un vrai passionné.

Lorsqu’il découvre la clef Neiman dans le Moto Journal du 4 juin 1978, il se rend avec des copains chez le concessionnaire Kawasaki de sa région, à Toulouse.

Vainement, il essaie de libérer la "fougueuse Z1R" à gagner.

Sa clef n’est pas gagnante.

Il remplit tout de même son bulletin qu'il dépose dans l’urne du grand jeu Kawasaki "double tour double chance".

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Six mois s’écoulent.

Le jeu concours est désormais bien loin.

En décembre 1978, arrive une lettre à en-tête de la SIDEMM :

"Cher Monsieur,

Nous avons le plaisir de vous annoncer que vous êtes l’heureux gagnant de l’une des quatre Kawasaki 1000 Z1R mises en jeu dans notre grand jeu Kawasaki "double tour double chance" organisé en partenariat avec Moto journal et Neiman.

Votre moto, série n° 13 650, vous sera remise prochainement dans la concession Kawasaki de Toulouse par Monsieur Xavier Maugendre, en présence de … "

 

Gérard n’en croit pas ses yeux.

Il est encore au lycée, n’a pas 18 ans et vit toujours chez ses parents.

La valeur d’une 1000 Z1R à cette époque est de plus de 25 000 F soit 13 000 €uros actuels.

Après concertation avec ses parents, Gérard a d’abord envie de revendre la moto.

Il est trop jeune, n’a pas le permis, la Z1R est une grosse moto, elle est présentée comme l'une des motos de série les plus puissantes.

Mais Gérard est passionné.

C’est finalement son père qui lui offre la solution : "allons chercher la moto et gardons-la à la maison jusqu’à ce que tu passes ton permis."

Pour étayer sa proposition, son père lui propose de lui payer le permis moto.

C’est donc en famille, avec les copains du village, mais toujours sans permis, que Gérard se rend à la concession de Toulouse, un samedi après-midi de décembre 78, pour se voir remettre la 1000 Z1R flambante neuve qu’il a gagnée.

Et c’est dans la voiture familiale qu’il rentre la maison.

La moto, elle, suit derrière.

A son guidon, l’un des copains du village qui a 18 ans et surtout, le permis moto.

La moto est remisée dans le sous-sol du pavillon familial.

Il arrive parfois qu’un copain passe la mettre en route ou la fasse rouler afin qu’elle ne vieillisse pas prématurément, faute d’être utilisée.

Dans l’attente que Gérard obtienne son permis.

Ce qui finit par arriver en octobre 1979.

La moto est alors immatriculée au nom de Gérard et rapidement assurée.

Il peut enfin rouler à son guidon.

Il aura attendu ce moment près d’un an !

Octobre 2013.

35 années se sont écoulées, nous sommes contactés par Gérard.

Il n’habite plus chez ses parents, mais est resté dans sa région d’origine.

Il est marié et père de deux enfants.

Il a toujours sa fougueuse 1000 Z1R, série n° 13 650.

Il souhaite la faire restaurer ou la revendre.

La moto est complète et en état de fonctionner.

Dès les premiers contacts, il semble évident que Gérard a une attache particulière avec cette moto.

35 années de vie commune …

Mais nous ignorons encore tout de son histoire et du lien avec le jeu concours.

Après plusieurs échanges et quelques mois de réflexion, Gérard nous livre l’histoire de cette moto qui colle tant à son histoire familiale.

La moto est stationnée depuis plusieurs années chez un copain qui la met en route de temps à autre.

Est-ce le même copain qui 35 ans plus tôt avait ramené la Z1R de chez le concessionnaire ?

L’histoire ne le dit pas.

Gérard a bien senti notre passion pour les motos … et les belles histoires.

Il n’a possédé qu’une seule moto : la fougueuse Z1R est devenue la moto de toute une vie !

Il finit par nous demander de lui racheter sa moto afin de la remettre dans son état d’origine.

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La restauration d’une 1000 Z1R est  compliquée.

La moto est rare et dotée de nombreuses pièces spécifiques.

Il n’existe quasiment pas de pièces de refabrication.

La machine est entièrement  démontée :

- carrosserie, selle

- faisceau électrique, bobines, équipement électrique

- carburateurs, boîtier de filtre à air

- transmission, roue AR, bras oscillant

- moteur

- roue AV, fourche, tés de fourche

En procédant dans cet ordre, on se fait rapidement une idée de l’état de la moto avant d’arriver au cadre nu.

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Les pièces sont ensuite regroupées en fonction de leur traitement à subir.

Le cadre, les tés de fourche et le bras oscillant sont vérifiés, passés au marbre.

Leur alignement est contrôlé, l’absence de corrosion vérifiée.

Le cadre comporte bien le marquage à froid d’origine du constructeur ainsi que sa plaque d’identification rivetée - celle-ci est mise de côté.

Les pièces sont ensuite envoyées en atelier de peinture industrielle pour être sablées et époxyées.

Les vieux pneus et les roulements de roues sont déposés.

Les jantes nues sont confiées au polisseur pour faire traiter le bord des jantes et la tranche des branches : finition "poli miroir".

Les roues sont ensuite protégées (adhésif sur les parties polies) pour être microbillées et mise en peinture polyuréthane, finition noir satin.

Au retour : roulements et des pneumatiques Bridgestone BT 45 neufs.

Chaque élément de la carrosserie est examiné avec soin : état extérieur et intérieur du réservoir, carénage tête de fourche, caches latéraux (tétons de fixations), dosseret AR, garde-boue AV en métal, baguettes en plastique situées sous la selle.

L’intérieur du réservoir reçoit une résine anti-corrosion.

Les baguettes de selle cassées, doivent être remplacées, le carénage tête de fourche doit être réparé au niveau des fixations inférieures.

L’ensemble de ces pièces est ensuite envoyé en peinture.

La peinture de la Z1R est difficile à réaliser : la teinte exacte est particulière et le positionnement des filets délicat.

Le moteur est démonté.

La culasse est rectifiée.

Les guides, les soupapes, les joints de queues de soupapes sont remplacés.

Le bloc-cylindres est réalésé et rectifié.

Les pistons, les segments, les axes et les clips sont remplacés.

Les arbres à cames sont contrôlés.

La chaîne de distribution, les roulettes-guides, le patin, le tendeur sont remplacés.

Au comparateur, le vilebrequin se révèle dans les tolérances du constructeur.

La pompe à huile est restaurée.

Les carters moteurs sont inspectés, les pas de vis vérifiés et taraudés.

La boîte de vitesses est examinée : état des fourchettes, tambour de sélection, pignons, roulements, portées de roulements.

L’amortisseur de la cloche d’embrayage est contrôlé.

L’embrayage est remplacé : disques garnis + ressorts.

Les carters-moteur périphériques sont envoyés au polissage.

Le moteur est remonté en atelier spécialisé puis envoyé en peinture.

Les carburateurs de 28 mm sont désassemblés, les corps microbillés et passés aux ultra-sons, les chapeaux envoyés au polissage. L’équipement mobile et les joints sont remplacés. Le niveau de cuve est modifié.

La fourche est démontée, les fourreaux sont envoyés au polissage. Une fois polis, ils sont remontés avec tubes, ressorts, joints spis et caches poussière neufs.

La tenue de cap de la Z1R étant délicate, la moto reçoit des prolongateurs issus d'une Z2R.

Les portières de phares sont remplacées par des éléments neufs.

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Les amortisseurs d’origine sont remplacés par des combinés KONI d’époque, en vue d’améliorer la tenue de route.

La selle est remplacée par une selle d’origine N.O.S.

La moto est arrivée sans bulle.

Une bulle fumée neuve est prévue.

Le faisceau électrique est complet, mais en mauvais état.

Il est reconditionné.

L'équipement électrique est contrôlé :

- connecteur 4 couleurs

- relais de démarreur

- redresseur

- régulateur

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Les bobines sont remplacées par des bobines d’origine N.O.S.

Les commodos d'origine sont reconditionnés.

Les compteurs sont en bon état mais le tableau de bord cassé doit être remplacé.

Le compteur affiche 43 034 km.

Les freins sont reconditionnés.

Le frein AV de la Z1R est mixte : le levier actionne un câble qui à son tour fait levier sur un maître-cylindre hydraulique dissimulé derrière le carénage tête de fourche.

Il faut reconditionner les éléments existants un à un.

Le frein AR exposé aux projections de la roue AR, corrode et se grippe.

L'étrier comme le maître-cylindre sont restaurés.

Les durits, la visserie et les rondelles d’étanchéité sont remplacées par des éléments neufs.

Les disques sont rectifiés puis envoyés en peinture (noyau central).

Le collecteur d’échappement et le silencieux de la moto sont remplacés par un collecteur d'origine N.O.S. et un silencieux d’échappement en très bon état.

Débutée en juin 2014, la restauration dure près de 2 ans.

Le châssis est remonté :

- béquille centrale (avec visserie rezinguée et ressort neuf)

- tés de fourche (avec roulements de direction coniques neufs, bagues et écrou de serrage rezingués, visserie chromée neuve)

- fourche reconditionnée (tubes, ressorts, joints spis, caches poussière neufs, fourreaux polis)

- plaque d’identification d’origine + clous neufs (d’origine Kawasaki).

Après peinture, le marquage à froid d’origine demeure lisible, avec ses poinçons d’origine, sur la gauche de la colonne de direction : *KZTOOD 013650*

Le marquage à froid - made in japan – situé dans l’axe de la colonne de direction demeure également lisible.

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Le bloc de la Z1R doit peser environ 75 kg.

Il est mis en place sans endommager la peinture neuve du cadre et du moteur.

Le moteur reprend sa place par le côté droit du cadre.

La moto est équipée de consommables neufs :

- pipes d’admission

- conduits d’admission

- transmission secondaire

- damper de roue AR

- plaquettes de freins

- câbles de gaz, de compteurs, d’embrayage

- batterie

- optique de phare H4

- clignotants

Les clignotants AR sont positionnés directement sur le cadre (montage d'origine) plutôt que sur le support de feu AR (version européenne).

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La carrosserie repeinte est remontée avec ses accessoires : trappe de réservoir, robinet d'essence, emblèmes, serrure de selle.

Quelques finitions : sélecteur, contacteur de feu stop, purge des freins.

La moto est prête à redémarrer.

La remise en route est la dernière pièce d’un puzzle commencé il y a près de 2 ans.

Le moteur de la Z1R redémarre sur un filet de gaz.

Il n’avait pas tourné depuis 1991.

Il y 37 ans un employé dans une combinaison au logo Kawasaki effectuait le même geste à la sortie de la chaîne de montage de l’usine d’Akashi.

Tout nous sépare.

Tout nous relie.

Nos pensées et nos remerciements vont vers tous ceux qui ont permis la restauration de cette machine d’exception : fournisseurs, sous-traitants spécialisés, soudeur, polisseur, peintre en carrosserie, peintre industriel, chromeur, etc ....

Nos pensées vont à Gérard avec qui toute cette histoire a commencé.

Nous lui adressons les premières photos de sa moto, restaurée.

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Juin 2015