HONDA CB 750 K2 1972 n° 207497x
Je viens de rentrer et je découvre ma moto comme le jour où j'en ai pris possession chez Drobecq à Meru, il y a quelques décennies maintenant.
Le résultat correspond très exactement à mon attente.
André, propriétaire
Cette CB 750 Honda K2 a été achetée neuve en 1972, à la concession Drobecq, à Méru (Oise).
La moto a régulièrement été utilisée durant une dizaine d’années au cours desquelles son propriétaire, André, l'a équipée des accessoires en vigueur à cette époque : échappement 4 en 1, guidons bracelets, double disque …
La moto a été remisée à partir de 1982.
André a continué d’acheter des Honda : CB 350 Four, CB 750 KA, 750 VFR, 1100 Pan European, 750 Seven Fifty, VFR 1200.
Ils les a toutes conservées.
En état.
Dans les années 90, il a souhaité restaurer la CB 750 K2.
Il a commandé de nombreuses pièces neuves chez Honda France.
Les pièces de refabrication n’existaient pas à l’époque.
A l'époque, la moto a été démontée.
Elle est restée stockée avec la plupart des pièces stockées dans des boîtes ou des cartons, le cadre installé sur un support de fabrication maison.
Le compteur affiche 38095 km.
D’origine, forcément.
André nous a amené le tout, motos en pièces et pièces neuves, pour une restauration complète.
Série n° 2 074 97x Moteur n° 2 235 59x Kilométrage 38 095 km |
L’intérieur du réservoir est fortement corrodé. La carrosserie complète est à remplacer :
La housse de selle est usée, les boucles de sangle sont corrodées, la mousse est délitée, l’assise est corrodée. La selle complète est à remplacer :
Les garde-boue sont corrodés. Ils sont à remplacer :
Le carter de chaîne secondaire est à repeindre. Le feu AR et son support sont corrodés. Ils sont à remplacer :
Le cabochon neuf « grand modèle » correspond à un modèle US. Les clignotants et l’optique de phare sont corrodés. Ils sont à remplacer :
Les supports de clignotants AR sont à repeindre. Le cabochon de feu AR « petit modèle » est en bon état. Le cuvelage de phare neuf est OK. Les phares additionnels longue portée Marshall ne seront pas réutilisés. Le faisceau et les équipements électriques (relais de démarreur, redresseur, porte-fusible, etc …) sont dans un état d’usage. A voir s’ils doivent être remplacés par des composants neufs ou réutilisés après contrôle :
Le bac à batterie et le bac à outils sont à repeindre. Le contacteur principal et le fermoir de selle sont en état moyen, ils ne disposent que d’une clef (corrodée). Ils sont à remplacer :
Les compteurs sont à reconditionner. Les sous-faces et les entourages de compteurs sont corrodés. Le bloc-voyant est en état d’usage. A voir s’il doit être remplacé par un élément neuf.
Le réservoir d’huile doit être repeint. A voir si elles doivent être remplacées par des éléments neufs.
Les combinés amortisseurs sont corrodés. Ils doivent être remplacés par des éléments neufs.
La béquille centrale, les supports de repose-pieds pilote sont à repeindre. Le ressort de béquille centrale est manquant. Les axes de fixation moteur, les entretoises de fixation des pots d’échappement, la visserie sont à rezinguer. La pédale de frein AR est corrodée. Elle doit être remplacée.
Les câbles de gaz et les colliers de fixation du faisceau sont à remplacer. Le caoutchouc silentbloc de fixation du réservoir est en état d’usage.
Les pots d’échappements sont neufs et emballés. Ils datent de 1998. Ils correspondent bien au modèle CB 750 K2 (HM 341). Ils sont dépourvus de plaques de protection (pots supérieurs) et de butées de béquilles. Les collerettes (4), les pipes de sortie (sans vis), les joints de sortie (4) et de raccordement (sans colliers) sont fournis en neuf
La roue AV est corrodée. Les roulements, les rayons, la jante, le pneumatique, la chambre à air sont à remplacer.
La roue AR est corrodée. Le moyeu, la flasque de frein, le porte-couronne doivent être polis. La visserie (goujons, écrous) doit être rezinguée. La plaque de protection de la couronne doit être repeinte. L’axe, les tendeurs, la biellette de frein doivent être rechromés. Les vis pointeaux des tendeurs sont manquantes. Les roulements (3), les rayons, la jante, le pneumatique, la chambre à air, les mâchoires de frein sont à remplacer. . La transmission secondaire complète est à remplacer. - vis pointeaux tendeurs (2) La boîte à air est incomplète. - boîte à air complète Le moteur bien que restauré doit être démonté pour être vérifié. La présence de résidus de billes de sablage doit être contrôlée. Les pas de vis internes sont à contrôler (présence de filets rapportés). Les joints et joints de queues de soupapes sont à remplacer. La visserie doit être rezinguée (le cas échéant). L’alternateur doit être contrôlé. Le plateau d’allumage peut être conservé ou remplacé par un allumage électronique. Le moteur fera l’objet d’un devis complémentaire qui sera établi après démontage, métrologie et vérification. Les couvercles chromés sont corrodés ou cabossés, le kick et le sélecteur sont piqués. Tous sont à remplacer. Le couvercle de filtre à huile est à microbiller. Le couvercle rectangulaire (couvre AAC), le carter de pignon de sortie de boîte sont à polir. - couvercle chromé d’allumage Les pattes de fixation sont à repeindre. - démontage complet Remplacement des éléments « jaune » : gicleurs, aiguilles, pointeaux, etc … Joints neufs. Les pipes d’admission + colliers sont à remplacer. Le cadre est complet et ne semble pas avoir été modifié. Il doit être passé au marbre (avec tés de fourche et bras oscillant) avant mise en peinture. La fixation de la béquille centrale doit être vérifiée et/ou reprise. Les roulements de direction sont à remplacer. Les pontets de guidon et la poignée de béquillage sont manquants. La partie en plastique du garde-boue AR est en état d’usage. A voir si elle doit être remplacée par un élément neuf. L’ensemble de la visserie, les tiges de frein AR doivent être rezingués. Les caoutchoucs de fixation des caches latéraux sont à remplacer. - vis fixation béquille centrale (2) Les tubes et les bouchons de fourche sont à remplacer. La fourche complète doit être reconditionnée. Les soufflets de fourche sont manquants. Le principe du double disque est conservé. Les étriers sont à reconditionner. Les durits, les pipes métalliques, la visserie sont à remplacer - tubes de fourche (2) Les commodos, les poignées, les leviers, les rétroviseurs, le klaxon, le câble d’embrayage, le guidon, la visserie chromée sont à remplacer. Le maître-cylindre est à reconditionner. Les tés de fourche sont à repeindre. Les portières de phare (chromées sur le modèle K2) sont manquantes (+caoutchoucs + systèmes réfléchissants). - visserie chromée té sup :
- commodos gauche et droit Le cadre comporte bien son marquage à froid et sa plaque constructeur. Un lot de pièces détachées neuves de chez Honda accompagne la moto. Il comprend notamment : |
CHAPITRE 2 : Restauration
Le cadre a été passé au marbre et remis en ligne. Il a ensuite été sablé et mis en peinture époxy (finition noir brillant), de même que l’ensemble des pièces noires en métal de la moto : bras oscillant, bac batterie, bac à outils, support électrique, tés de fourche, platines fixation moteur, béquilles, etc … Le bac batterie est repositionné. L’ensemble de la visserie est d’origine et a été rezingué. Le té de fourche inférieur est réinstallé après avoir recouvré son état d’origine : les butées de direction avaient été modifiées afin que les guidons bracelets ne viennent pas heurter les flancs du réservoir. Les roulements de direction sont neufs et désormais coniques (roulements à billes à l’origine). Comme la visserie, le cache métallique et l’écrou de maintien ont été rezingués. |
Finalement les tubes de fourche, en bon état, ont été conservés. Les fourreaux ont été polis. Les bouchons chromés, les joints spis et les soufflets de fourche sont neufs. Le garde-boue AR chromé, les clignotants et les amortisseurs sont neufs. L’alignement du bras oscillant a été vérifié. Le moteur reconditionné est prêt à être remis en place dans le cadre. Les berceaux sont protégés par des chiffons épais, pour préserver la peinture neuve du cadre. Le moteur a nécessité un important travail de restauration. Les carters, remplis de microbilles, ont dû être rincés à plusieurs reprises. Les coussinets ont été remplacés. La ligne d’arbre a été vérifiée (c’est un problème récurrent sur les moteurs de CB 750). Les segments ont été remplacés et le bloc-cylindres a été déglacé. L’ensemble du système de guidage de la chaîne de distribution a été remplacé. La culasse a été restaurée (rodage soupapes, guides et joints de queues de soupapes neufs, rectification plan de joint).
Les conduits d’admission et les colliers sont neufs. Les collerettes recevant les échappements (et leurs vis de fixation cruciformes) sont neuves. La platine support du contacteur principal a été sablée et repeinte en époxy en même temps que le cadre. Un contacteur principal neuf sera installé. |
Les roues ont été restaurées. Le moyeu d’origine, le porte-couronne et la flasque de frein AR ont été polis. Le moyeu AV a été microbillé et verni. Les roulements ont été remplacés. Des jantes neuves chromées de marque DID ont été rayonnées, avec rayons neufs et têtes bichromatées. La transmission secondaire est neuve : pignon, chaîne et couronne. Les goujons de fixation de la couronne AR, les écrous, les washers et la plaque de protection de la couronne ont été rezingués. L’axe de roue AR, les tendeurs de chaîne secondaire et la visserie ont été rezingués. |
Le système de fixation du pignon de sortie de boîte et l’axe de bras oscillant ont été rezingués. Le graissage de la chaîne secondaire sera définitivement supprimé Les échappements siglés HM 341 sont neufs et d’origine HONDA, de même que les collerettes de fixation. Les plaques de protection des échappements sont neuves. Les carburateurs d’origine, arrivés incomplets et démontés, n’ont pu être réutilisés. Il a fallu trouver une rampe d’occasion et la restaurer, ainsi qu’une boîte à air complète. Les manchons d’admission et les colliers sont neufs. Le faisceau électrique a finalement été reconditionné. Les équipements électriques conservés ont été vérifiés. Les bobines H.T. ont été remplacées. La carrosserie coloris Planet Metallic Blue est neuve, de refabrication, importée du Japon avec sigles, emblèmes, trappe et robinet à essence. Le réservoir doit encore recevoir ses baguettes. La selle est neuve, d’origine HONDA. Le garde-boue AV, les portières de phare, les systèmes réfléchissants, le phare complet sont neufs. Les pneumatiques sont des Dunlop K81. Pour mettre en valeur la roue AV à rayons, un simple disque a été remonté. Les repose-pieds ont été restaurés :
Le réservoir d’huile a été rincé à multiples reprises et repeint. Les durits d’huile ont été remplacées. Les compteurs d’origine ont été restaurés :
Le kilométrage de la moto a été conservé. Le maître-cylindre de frein AV, les commodos, les poignées, les câbles, le bloc-voyant, le guidon, la visserie, les rétroviseurs ont été remplacés. La partie AV en plastique du garde-boue AR a été restaurée et conservée. Les caoutchoucs de fixation des caches latéraux sont neufs. Le fermoir de selle a été remplacé. Le bac à outils a été sablé et reprint en époxy. La moto est quasi terminée (baguettes de réservoir, klaxon, robinet d’essence). Elle est prête à redémarrer et commencer une seconde vie mais avec le même propriétaire. |