Kawasaki 500 H1E 1974 HIF 29201
Cette Kawasaki 500 est un modèle H1E, millésime 1974.
Elle se différencie du modèle précédent (H1D 1973) par les caractéristiques suivantes :
- moteur monté sur silentblocs
- cadre renforcé
- carters moteur modifiés pour améliorer la lubrification et diminuer les rejets de fumées
- pistons et cylindres redessinés en partie basse (moins échancrés)
- allumage électronique plus compact
Sur le plan esthétique, la 500 H1E se reconnaît au premier coup d'oeil :
- dosseret uni (disparition du filet blanc)
- compte-tours doté d'un témoin de feu stop
- tambour AR équipé d'un témoin d'usure
Le millésime 500 H1E démarre à partir du numéro de série : H1F 17001
A partir du numéro de moteur : KAE 87001
Cet exemplaire porte les numéros suivants :
- H1F 29201
- KAE 99308
Cette H1E a été immatriculée pour la 1ère fois le 23 août 1974.
La carrosserie est en coloris Candy Burnt Lime (décor de réservoir Pearl Lime Green).
En 1974, Kawasaki propose un second coloris : Candy Tone Red (décor de réservoir Light Red).
La moto a fait l'objet d'une restauration dans les années 2010 :
- peinture cadre
- peinture carrosserie
- jantes DID + rayons neufs
- pneumatiques
- compteurs
Elle a parcouru 676 km depuis cette époque mais n'a pas été utilisée depuis 2020.
A l'arrivée de la moto dans nos ateliers, l'étrier AV est bloqué. Il a dû être déposé pour permettre le transport de la moto.
Les pots d'échappement sont d'origine.
La batterie est HS.
Le moteur comprime normalement mais l'alimentation d'huile 2 temps est osbtruée au niveau du cylindre n° 1 (qui n'est plus lubrifié).
Les câbles de gaz sont mal positionnés, les durits d'alimentation d'essence sont trop courtes, ce qui explique la raison pour laquelle les carburateurs n° 1 et 3 sont tournés vers l'intérieur. Le faisceau électrique et les masses sont également à repositionner.
L'étanchéité du voyant de niveau d'huile a été complétée au silicone.
La moto va faire l'objet d'une révision complète et d'une remise en route.
A suivre ...
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