Kawasaki 900 Z1 1973 Candy Green/Yellow n° 15 17x
La Z1 a été présentée en septembre 1972, au Salon de Cologne, dans le coloris Candy Brown/Orange.
Toutes les modèles fabriqués en 1972, d'août à décembre, ont été équipés de carrosseries Candy Brown/Orange.
Les motos d'essai présentées par les importateurs sur les différents salons européens et confiées à la presse spécialisée dans tous les pays, ont toutes été équipées de carrosseries Candy Brown/Orange.
Candy Green/Yellow : un coloris réservé à l'Europe
Le coloris Candy Green/Yellow est apparu au printemps 1973 - les premières Z1 Green/Yellow ont été fabriquées à partir du mois de mars 1973.
Ce deuxième coloris fut réservé aux machines destinées à l'Europe.
Il n'existe pas de Z1 Candy Green/Yellow vendues aux U.S.A., marché qui a pourtant absorbé 75 % de la production des Z1.
Pour ces raisons, les Z1 Candy Green/Yellow sont nettement moins nombreuses que les Z1 Candy Brown/Orange.
Elles n'en sont pas moins belles ...
Fabriquée en mai, immatriculée en octobre 1973
Cette 900 Z1 est sortie de l'usine d'Akashi en mai 1973.
Les Z1 ont été produites jusqu'en juillet 1973.
Ensuite a débuté la production des modèles Z1A du millésime 1974.
Cette Z1 a été commercialisée en France, dans le coloris Candy Green/Yellow.
Elle a été immatriculée en octobre 1973.
Elle a fait l'objet d'une restauration complète en atelier spécialisé, en suivant les directives de son propriétaire.
Il semblait donc évident de la restaurer dans son coloris d'origine.
La carrosserie complète est neuve :
- réservoir + caches latéraux + dosseret
- trappe chromée
- emblèmes de réservoir "Kawasaki" petit modèle
- emblèmes de caches latéraux
La selle avec sangle est neuve et conforme au modèle 1973.
Autres pièces neuves :
- guidon grand modèle
- commodos + poignées + leviers
- tableau de bord complet
- contacteur principal + serrure de selle
- portières de phare chromées 1er modèle
- passe-câbles + enjoliveurs de té de fourche inférieur
- phare complet
- clignotants Stanley + tiges chromées
- échappements chromés non siglés + collerettes + kit de fixation
Le moteur a été démonté, contrôlé et restauré en atelier spécialisé :
- contrôle vilebrequin
- contrôle boîte de vitesses
- réalésage bloc-cylindres : pistons + segments neufs + axes + clips
- rectification plan de joint bloc-cylindres
- joint de culasse en une seule pièce - suppresion du joint torique central
- rectification plan de joint de culasse
- rectification sièges de soupapes
- soupapes neuves
- guides neufs
- joints de queues de soupapes neufs
- chaîne de distribution renforcée neuve
- roulettes de guidage + patin + silentblocs neufs
- coussinets d’arbres à cames neufs
- arbres à cames Andrew stage 1
- pastillage + demi-lunes neuves
- disques d’embrayage + ressorts renforcés neufs
- carter d’huile inférieur avec chicane
- pompe à huile à gros débit
Les carters moteur périphériques du moteur ont été polis.
Le bloc-moteur a été peint en noir, finition satinée.
Break-in caution
Les compteurs sont les compteurs d'origine de la moto.
Ils ont été reconditionnés chez Seven Parts :
- démontage complet
- vérification des mécanisme
- fonds de compteurs neufs conformes au millésime 1973
- vitres neuves
- entourage de boîtiers et cerclages neufs
- sticker "break-in caution"
Les roues sont les roues d'origine de la moto.
Les jantes sont siglées Takasago.
Elles ont été rayonnées avec des rayons zingués neufs à têtes bichromatées.
Le tambour AR, la flasque de frein AR et le porte-couronne ont été polis.
La piste de freinage a été rectifiée.
Le moyeu AV a été repeint en noir.
Les disques ont été rectifiés, la visserie et les washers sont neufs.
Les étriers et les durits sont neufs.
La fourche a été reconditionnée : plonguers, ressorts renforcés, cahes poussière, joints spis.
Les fourreaux ont été polis.
Le garde-boue AV chromé est neuf.
Les amortisseurs chromés sont neufs.
Le garde-boue AR chromé court et le feu AR complet sont neufs.
Les pneumatiques sont des Dunlop K81 TT100 : 3.60X19' à l'AV, 4.50X18' à l'AR.
La fonderie de la culasse correspond bien au modèle de Z1 1973.
Les écrous sont de 1ère génération à embase droite.
La moto est équipée des cabochons de bougies d'origine.
Les carburateurs sont issus d'une Kawasaki Z1000 MK II de 1980.
Ils ont été restaurés et remontés avec des kits Keyster :
- gicleurs
- pointeaux
- aiguilles
- joints
- T connecteurs
La hauteur des flotteurs a été ajustée en fonction de la masse volumique du SP 98.
Equipement électrique neuf :
- faisceau électrique complet
- bobines haute tension
- allumage électronique
- alternateur
- régulateur
- redresseur
- batterie Yuasa 12V
Consommables neufs :
- câbles de gaz, d’embrayage, de compteur, de compte-tours
- transmission secondaire renforcée à joints toriques au pas de 630
- filtre à air + filtre à huile
- plaquettes de frein AV
- garnitures de frein AR
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