Kawasaki KZ 900 A4 1976 n° 506 286

remontage Z900 506286-071
série n° Z1F 506 286
moteur n° Z1E 104 963
Chapitre 1 : état des lieux

Cet exemplaire est un modèle KZ 900 fabriqué en novembre 1975, aux U.S.A. dans l’usine Kawasaki implantée à Lincoln, Nebraska.Le cadre comporte un marquage à froid sur le côté gauche de la colonne de direction indiquant : Z1F–506 286.

A noter que ce marquage à froid n’est pas encadré par les poinçons d’origine de la marque.

Une plaque d’identification artisanale est rivetée (rivets pop) sur le côté droit de la colonne de direction.

La moto est équipée de quatre pots d’échappement dépareillés, corrodés et hors d’usage.

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Article KB Z900 A4 n 506 -003 Le tableau de bord est conforme à l’origine.

Le compteur de vitesse, gradué en MPH, affiche 22 957 miles (soit environ 37 000 km).

Article KB Z900 A4 n 506 -004 Les commodos d’époque correspondent au modèle KZ 900 américain : le commodo gauche ne comporte pas d’appel de phare.

Les poignées sont à remplacer.

Article KB Z900 A4 n 506 -005 Le maître-cylindre correspond au simple disque de frein AV équipant la moto (les modèles européens sont équipés d’un double disque).
Article KB Z900 A4 n 506 -006 Les tubes de fourche présentent des traces d’huile. Les joints spis sont à remplacer.
Les tubes sont à vérifier.Les cache-poussière sont H.S. : ils sont maintenus avec des colliers en plastique.Le té de fourche inférieur n’est pas d’origine et correspond à un modèle plus récent de la marque.

Les amortisseurs sont des Koni d’époque.

Les pneumatiques sont des Pirelli Sport Demon (le pneu AR est crevé).

La peinture de la carrosserie n’est pas d’origine.

Article KB Z900 A4 n 506 -007 Le réservoir présente un enfoncement sur le côté gauche (en arrière de l’emblème Kawasaki).

L’intérieur du réservoir est fortement corrodé.

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La housse de selle est déchirée en plusieurs endroits.

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Le moteur correspond au modèle KZ 900 de 1976.
Il comporte un numéro d’identification marqué à froid.Le marquage n’est pas d’origine.Article KB Z900 A4 n 506 -012

Les demi-lunes d’étanchéité de la culasse sont montées à l’envers.

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Le couvre AAC correspond à un modèle Z1 antérieur au KZ 900. Les goujons d’échappement ne correspondent pas à l’origine.

la rampe de carburateurs correspond au modèle d’origine.

Les boisseaux sont bloqués, les cuves et les T de connexions sont fuyards.

Les conduits, les pipes d’admission et les colliers sont à remplacer.

Le carter d’alternateur est chromé et corrodé.
Le joint est fuyard.

Le carter de pignon de sortie de boîte est également chromé et corrodé.

La prise des taux de compression révèle un moteur manquant de compression :

  • Cylindre n° 1 : 5,25 kg/cm²
  • Cylindre n° 2 : 5,80 kg/cm²
  • Cylindre n° 3 : 6,35 kg/cm²
  • Cylindre n° 4 : 6,40 kg/cm²

En outre, l’intérieur des pots d’échappement est huileux.

Le bac batterie a été découpé pour installer une batterie plus puissante que la batterie d’origine.

La batterie en place obstrue en partie l’entrée du filtre à air.

Le manchon de filtre à air et le filtre à air ont été supprimés.

La batterie est H.S.

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Le faisceau électrique principal est d’origine mais son cheminement a été modifié (?).

L’équipement électrique est à vérifier.

Les bobines d’allumage sont des modèles adaptables d’époque.

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Chapitre 2 : démontage haut moteur

Une fois démontés, les échappements laissent apparaître leur très faible état général : les quatre pots sont corrodés et percés.

Les chicanes et les cloisons intérieures sont corrodées et désolidarisées des corps.

Les pots n° 1 et n° 4 sont pleins d’huile.

Les quatre pots sont à remplacer.

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Les bobines H.T. ne sont pas d’origine.

Leur système de fixation sur le cadre est inadapté.

En outre, les corps des bobines sont fendus.

Les bobines et les cabochons sont à remplacer.

La culasse est déposée.

Cela permet d’avoir une vision plus précise concernant l’origine des dysfonctionnements mécaniques.

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Face externe pot n° 1
Article KB Z900 A4 n 506 -020Sous-face pot n° 2

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Face interne pot n° 3

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Face interne pot n° 4

Les goujons d’échappements sont tordus.

Certains goujons ont été remplacés par de la tige filetée (!).

Les 8 goujons sont à remplacer.Les soupapes d’échappement des cylindres n° 2 et 3 sont sèches.

Les cylindres n° 2 et 3 étaient réglés trop pauvres.

Les soupapes du cylindre n° 4 sont pleines d’huile : les segments du piston n° 4 ne sont plus étanches.

Les soupapes du cylindre n° 1 ne ferment pas correctement (ce qui correspond à la faible compression relevée sur ce cylindre).

La culasse est à restaurer : sièges, guides, soupapes, joints de queues de soupapes, etc …

Les coussinets et les arbres à cames sont à vérifier.

Les pipes d’admission et les colliers de serrage sont à remplacer.Le bloc-cylindres est encore en place.

On relève d’importantes et profondes rayures verticales au niveau de la chemise du cylindre n° 1.

Les chemises des cylindres n° 2 et 3 sont également rayées.

Le jeu aux pistons est trop important (sous réserve de vérification après démontage).

Les pistons et les segments sont à remplacer.

Le bloc-cylindres est à réaléser.Le cylindre n° 1 et surtout le cylindre n° 4 sont pleins d’huile.

Les éléments de distribution sont H.S. et à remplacer :

  • les roulettes sont marquées
  • les silentblocs (dampers) sont recuits
  • la chaîne est distendue
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Chapitre 2 : remontage remontage Z900 506286-000

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La moto a été entièrement démontée.
Le cadre a été passé au marbre.Ont été contrôlés :

  • alignement : châssis, bras oscillant, tés de fourche
  • positionnement pattes de fixation : moteur, échappements, bac batterie, bobines H.T., clignotants, garde-boue AR

Les pièces à peindre ont été équipées de protections et envoyées en atelier de peinture industrielle pour y être décapées, sablées, apprêtées (apprêt zinc) et mises en peinture époxy (finition noir brillant) :

  • cadre
  • bras oscillant
  • tés de fourche + pontets de guidon
  • platines de fixation moteur
  • support électrique
  • support feu AR
  • bac batterie + bac à outils
  • repose-pieds
  • cuvelage de phare

De retour de peinture, le cadre est déballé et inspecté.

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Les pas de vis sont encore protégés, à l’aide de vis ou d’écrous de récupération. Ceux-ci ne seront pas réutilisés. L’ensemble est entouré de ruban adhésif tressé.
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La colonne de direction est protégée par les anciennes cuvettes qui seront remplacées.

Toutes ces protections (ou épargnes) doivent être déposées.
Les pas de vis sont inspectés : ils doivent être en bon état et ne comporter aucune trace de peinture. Le cas échéant ils doivent être décapés.

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Les anciennes cuvettes de roulements de direction sont extraites de leur logement pour être remplacées par des roulements coniques neufs.
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Les cuvettes des roulements coniques neufs sont installées sur la colonne de direction.

Le té de fourche inférieur, débarrassé de ses épargnes, reçoit ses nouveaux roulements de direction.

La molette de serrage et la bague de protection ont été rezinguées.

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Au remontage, les roulements de direction sont abondamment graissés.

Les caoutchoucs de maintien du garde-boue AR sont remis en place.

Le support de garde-boue AR est repositionné. Il a été rezingué.

Le bac batterie est positionné. La visserie est neuve. Les caoutchoucs de fixation des caches latéraux sont neufs.

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Les béquilles sont réinstallées. Leurs vis de maintien et leur ressort de rappel ont été rezingués.
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La fourche est vidangée et démontée pour être reconditionnée.
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Les fourreaux et les bouchons alu sont décapés et polis. Les tubes, les joints spis et les caches poussière sont remplacés. La quantité d’huile reste inchangée par rapport à la préconisation du constructeur. La viscosité est modifiée. remontage Z900 506286-020
Les portières de phare, les caches chromés (té inférieur) et les bagues de calage sont conservés. remontage Z900 506286-021
La fourche complète est réinstallée avec son té de fourche et sa vis centrale. remontage Z900 506286-022
Le guidon, les commodos, les clignotants, le garde-boue AV sont conservés.
Les entretoises et les caoutchoucs de fixation des clignotants ont été remplacés.
Le cuvelage de phare est neuf ; il a été peint en époxy (finition noir brillant) en même temps que le cadre et les autres pièces peintes.
Les cabochons de clignotants d’origine seront remplacés.
La visserie a été rezinguée.Le bras oscillant a été équipé d’entretoises neuves.
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Les deux parties du garde-boue AR, le bac à outils et les amortisseurs Koni sont conservés.
Les axes de fixation du moteur et du bras oscillant ont été rezingués.L’arceau de maintien passager et les clignotants sont conservés. Les caoutchoucs de fixation du feu AR ont été remplacés.
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Le porte-couronne a été poli. La transmission secondaire est neuve : démultiplication 15 X 35. La flasque de frein AR a été polie, son axe cannelé a été rezingué.

L’axe de roue AR, les entretoises, l’écrou de fixation, les tendeurs de chaîne, la visserie ont été rezingués.

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Le pneu AR est neuf : Dunlop TT100 K81 4.25×18.
La roue AR a été équilibrée.Le moteur porte le numéro de série Z1E 104963. Rappelons que la police de caractères et le marquage ne correspondent pas à l’origine.Le carter moteur correspond bien au modèle Z900 A4 de 1976. L’ensemble du moteur a été reconditionné, protégé et microbillé.
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Les berceaux du cadre sont protégés avant la repose du moteur.

Une fois le moteur dans le cadre, les protections peuvent être déposées. Les carters périphériques ont été déchromés et polis. Ils sont remis en place avec des joints neufs. Le joint spi d’allumage est neuf.

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La cloche du système PVC de recyclage des gaz a été polie. Elle est remontée avec des joints neufs.
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Les pipes d’admission neuves sont remontées avec des vis hexacaves rezinguées.

Les bobines haute-tension sont neuves : elles sont plus performantes et plus fiables que les bobines d’époque.

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La serrure de selle d’origine est repositionnée.

Le support électrique a été repeint (époxy finition noir brillant) en même temps que le cadre et les autres pièces peintes en époxy. Le faisceau connecteurs 4 couleurs a été replacé. Son système de fixation a été rezingué de même que la visserie. Le relai de démarreur, le redresseur, le régulateur et le boîtier à fusibles sont conservés. La visserie a été rezinguée.

Le faisceau électrique d’origine est reconditionné.

Le rotor d’alternateur est repositionné avec la roue libre et le pignon d’entraînement du démarreur.

Rappelons que le moteur est équipé d’un vilebrequin de Z1000 : la vis de fixation du rotor est spécifique à ce type de vilebrequin. La vis est freinée au Loctite.

Le pignon de sortie de boîte (15 dents) est neuf. Il est fixé avec un écrou freiné (neuf).

Le stator d’origine est repositionné dans son carter. La sortie des fils est étanchée.

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Le carter d’alternateur et le carter de pignon de sortie de boîte ont été déchromés et polis. La visserie a été rezinguée. Le câble d’embrayage est conservé.

Les conduits d’admission sont neufs et en pièce d’origine Kawasaki.

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Le boîtier de filtre à air est équipé de ses conduits d’admission et installé dans le cadre, sur sa platine. Il est raccordé à la cloche du système PVC de recyclage des gaz.
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Une rampe de carburateurs de type VM 26 SS remplace l’ancienne rampe trop longtemps inutilisée, bloquée et hors d’usage. Elle a été reconditionnée : démontage complet, passage aux ultra-sons. L’équipement mobile a été remplacé : gicleurs, pointeaux, aiguilles. Les joints et les durits sont neufs. La visserie a été rezinguée.
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Le réservoir d’origine a été débosselé. Il est en peinture neuve.

L’arceau de maintien passager est d’origine. Le dosseret et les caches latéraux en peinture neuve sont repositionnés avec de nouveaux silentblocs de fixation. La visserie a été rezinguée.

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La selle est neuve et correspond au modèle Z900 A4 de 1976. La moto étant d’origine américaine, la selle est dépourvue de sangle de maintien.

Les emblèmes de réservoir et la trappe à essence sont repositionnés.

La moto, d’origine américaine, ne dispose que d’un seul disque AV.
L’étrier a été reconditionné et remis en place.

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Les échappements sont neufs.

Les collerettes et la visserie ont été rezinguées.

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Les supports de repose-pieds pilote ont été déchromés et repeints en époxy avec les autres pièces à peindre. Les repose-pieds (partie métallique) et leurs accessoires (rondelles, axes, supports, écrous) ont été rezingués. Les caoutchoucs ont été remplacés.
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Les cabochons d’origine sont rayés ou fêlés. Ils sont remplacés par des cabochons neufs. remontage Z900 506286-060
L’optique de phare U.S. est remise en place. remontage Z900 506286-061
Le tableau de bord est d’origine. Le compteur, gradué en miles, affiche 22 958 miles. Le très rare interrupteur du signal de détresse est bien présent. La clef unique du contacteur principal est d’origine et permet de déverrouiller la serrure de selle. remontage Z900 506286-062
Le couvre A.A.C. a été remplacé et correspond au modèle Z900 A4 de 1976. Les extrémités ont été polies. Les cabochons de bougies NGK sont neufs. La visserie a été rezinguée. remontage Z900 506286-063
Détails remontage moteur :

Le moteur a été entièrement démonté. Le vilebrequin n’est pas d’origine. Il s’agit d’un vilebrequin de Z1000. Celui-ci a été vérifié au comparateur.
La boîte de vitesses a été contrôlée :

  • pignons
  • fourchettes
  • axes
  • tambour de sélection

La cloche d’embrayage a été remplacée : les ressorts de la cloche d’origine étaient cassés.
Le bloc-cylindres a été décapé et réalésé à 70 mm (+ 5/100e à 8/100e de mm).
Le plan de joint a été rectifié de 1 à 2 10e de mm.

Les pistons de marque ART (fournisseur officiel du constructeur) en côte 70 mm sont numérotés et appairés en fonction des chemises. Les axes, les clips, les segments sont neufs.

La culasse a été décapée et restaurée :

  • guides de soupapes
  • joints de queues de soupapes
  • sièges de soupapes rectifiés
  • queues de soupapes rectifiées
  • soupapes + rodage
  • plan de joint rectifié de 2/10e de mm
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 L’équipement mobile de la distribution a été remonté en pièces neuves :

  • chaîne de distribution (pièce d’origine Kawasaki)
  • roulettes crantées + axes + silentblocs
  • roulette guide supérieure + silentblocs de calage (pièces d’origine Kawasaki)
  • roulette guide + axe + silentblocs (pièces d’origine Kawasaki)
  • roulette articulée (pièce d’origine Kawasaki)
  • patin (pièce d’origine Kawasaki)

Le moteur est équipé de joints neufs.

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