KAWASAKI 900 Z1 1973 n° 98xx
Cette Z1 de 1973 a passé plus de 20 ans au fond d’un garage.
Son ancien propriétaire avait entrepris de la démonter au début des années 90 avec pour projet de la transformer en Cafe Racer.
20 ans plus tard, elle est extraite de son antre : incomplète, couverte de poussière, rongée par la corrosion.
Qu’est-il possible de récupérer ?
La partie-cycle : cadre, bras oscillant, tés de fourche, bac batterie, moyeux de roues, fourreaux de fourche, …
Le bas-moteur, à condition que le vilebrequin et la boîte de vitesses ne soient pas endommagés.
Le bloc-cylindres, la culasse, avec les mêmes réserves.
De nombreuses pièces sont corrodées et ne sont plus utilisables : garde-boue AV et AR, jantes, rayons, tubes de fourche, selle, carrosserie (intérieur du réservoir), guidon, arceau de maintien, clignotants, faisceau électrique, etc …
Après démontage, le cadre, les tés de fourche et le bras oscillant sont passés au marbre et contrôlés.
Ils sont ensuite envoyés en peinture : sablage, apprêt au plomb, finition époxy noir brillant.
Le moteur est bien le moteur d'origine de la moto.
Il a été entièrement démonté et restauré :
- contrôle vilebrequin
- contrôle boîte de vitesses
- réalésage bloc-cylindres
- pistons neufs 1015 cc + segments + axes + clips neufs
- rectification plan de joint de culasse + bloc-cylindres
- soupapes neuves + rodage de soupapes + rectification sièges + guides neufs + joints de queues de soupapes neufs
- coussinets d’arbres à cames neufs
- contrôle arbres à cames
- chaîne de distribution renforcée + système de guidage neufs
- pompe à huile à gros débit
- embrayage renforcé neuf
- peinture bloc-moteur (finition noir satiné)
- polissage carters périphériques
La rampe d'origine étant bloquée et non réutilisable, une rampe de carburateurs de Z1R (diamètre 28 mm) est installée après avoir été reconditionnée :
- microbillage
- passage aux ultra-sons
- équipement mobile neuf : gicleurs, pointeaux, aiguilles, joints, visserie
- polissage chapeaux de carbus
Le robinet d'essence à voie unique est neuf, il est également issu d'une Z1R.
La carrosserie complète est neuve et importée du Japon.
Elle est en coloris Candy Green/Yellow/
Elle comprend :
- trappe de réservoir chromée
- emblèmes de réservoir ptit modèle
- emblèmes de caches latéraux
Autres pièces neuves :
- selle avec sangle
- tiroir de selle avec sticker
- arceau de maintien passager chromé
- kick-starter
- pédale de frein AR + tige de commande + biellette chromée
- sélecteur
Les pots d'échappements chromés sont neufs.
Ils sont non siglés et équipées de grosses chicanes.
Autres pièces neuves :
- vis de fixation chromées 105 mm
- roquettes illuminées + demi-lunes
- joints d'échappement
La fourche a été reconditionnée en pièces neuves :
- tubes
- ressorts
- caches réfléchissants oranges
- bouchons alu
- caches poussière
- joints spis neufs
Les disques AV ont été rectifiés.
Pièces neuves :
- maître-cylindre de frein AV + durits
- répartiteur double
- étriers
- rondelles
Le moyeu d’origine AV a été repeint en noir.
Le moyeu AR a été poli, de même que la flasque de frein AR et le porte-couronne.
Les jantes AV et AR sont des D.I.D. neuves remontées avec des rayons zingués neufs à têtes bichromatées.
Autres pièces neuves :
- garde-boue AV chromé
- garde-boue AR court
- feu AR complet
- amortisseurs chromés type US
- pneumatiques Dunlop K81 TT100 avec chambres à air.
Pièces neuves :
- compteur + compte-tours
- tableau de bord
- contacteur principal
- commodos + poignées + leviers
- grand guidon chromé
- rétroviseurs noirs
- clignotants + tiges chromées
- phare complet type H4
- portières de phare soudées
- caches chromés
- passe-câbles chromés
- repose-pieds pilote + passager
- carter de chaîne secondaire
Le faisceau électrique complet est neuf.
Equipements électriques neufs :
- alternateur
- allumage électronique
- régulateur
- redresseur
- centrale clignotante
Les roulements de direction (roulements coniques) et de bras oscillant sont neufs.
La visserie est d’origine, elle a été rezinguée.
La visserie chromée est neuve (guidon, amortisseurs, disque AV, écrous de culasse, etc …).
La visserie et les axes de fixation moteur sont neufs.
Consommables neufs :
- câbles de gaz, d’embrayage, de compteur, de compte-tours
- pipes d'admission
- transmission secondaire renforcée à joints toriques (de type "autolube")
- batterie YUASA
- filtre à huile, à air
- plaquettes de frein AV
- garnitures de frein AR
La moto est prête.
Le moteur nécessite un rodage "à l’ancienne" : 500 km au régime maxi de 5 500 tr/mn.
Son nouveau propriétaire est collectionneur.
Et méticuleux.
Amateur de Harley Davidson, de Fiat Dino et de guitares Fender, il a l’oeil juste.
Pour lui, chaque détail a son importance.
Il utilise sa Z1 pour un usage promenade et aime la faire briller au retour de chaque sortie.
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