KAWASAKI 900 Z1 1972 n° 00041 : first day of production

Nous avons créé la KAWASAKI 900 cc "Super 4" pour les conducteurs expérimentés qui se sentent désireux et capables d’acquérir une moto plus grosse et plus puissante que les autres …
Elle traduit la confiance de Kawasaki dans ses futurs possesseurs qui l’utiliseront avec bon sens et courtoisie.

M. YAMADA
Directeur Général division moto K.H.I.
Septembre 72

Convention Kawa 2017-007

« Nous avons créé la KAWASAKI 900 cm3 « Super 4 » pour les conducteurs expérimentés qui se sentent désireux et capables d’acquérir une moto plus grosse et plus puissante que les autres … »
« Elle traduit la confiance de Kawasaki dans ses futurs possesseurs qui l’utiliseront avec bon sens et courtoisie. »

M. YAMADA
Directeur Général division moto K.H.I.
Septembre 1972

Frame number : Z1F-00041
Engine number : Z1E-00041
Color : Brown/Orange

L’histoire de cette moto est extraordinaire.

La machine porte le numéro de série Z1F-00041.

C'est l'une des 101 premières Z1 assemblées

au mois d’août 1972.

Particularité : le bloc-moteur de ces motos

porte le même numéro que le cadre.

En 1988, cette machine se trouve encore aux U.S.A. où elle est rachetée et ramenée en France.

Elle est homologuée à titre isolé et restaurée une première fois.

A cette époque, la restauration des motos japonaises des '70s est encore rare et compliquée : on commande chez le concessionnaire de la marque les rares pièces détachées encore disponibles au catalogue.

Il n'y a pas encore de refabrication.

En mars 1993, la Z1F-00041 fait l’objet d’un reportage dans MOTO 1 n° 119.

Les revues moto s’intéressant aux japonaises de collection sont rares à cette époque !

La moto ne roule pas.

Elle est exposée dans une collection privée où elle demeure pendant une quinzaine d’années.

En 2008, un incendie détruit cette collection et le bâtiment qui l’abrite.

Comme la plupart des motos qui l’entourent, la Z1F-000041 est endommagée par le feu et ensevelie sous les décombres du bâtiment.

A la suite de ces événements et de la procédure, nous récupérons cette machine : le second travail de restauration peut commencer.

Cela dure trois années.

La Z1 est reconstruite en respectant les caractéristiques du modèle et de l'époque. Dans la mesure du possible, avec des pièces neuves d’origine, plutôt qu’avec des pièces de refabrication. Cet exemplaire de 1972 destiné au marché américain comporte les spécificités des modèles U.S. : * selle dépourvue de sangle * garde-boue AR court * amortisseurs et fourreaux de fourche dotés de systèmes réfléchissants * réservoir de maître-cylindre «plein» * repose-pieds pilote repliables Du fait de son numéro de série, la Z1F-00041 est dotée de nombreuses particularités propres aux premières machines construites : * fonderie fourreaux de fourche * vis étrier frein AV * répartiteur frein AV * commodos * fonderie culasse * écrous culasse * joint de culasse * fonderie et repères bloc-cylindres * segmentation * tendeur chaîne distribution * arbres à cames évidés de type "hollow" * by-pass huile * embrayage * fonderie carburateurs * montage bras oscillant * biellette frein AR * tendeurs de chaîne secondaire De nombreuses pièces font l’objet d’un marquage en usine, permettant de les dater et de les identifier : * jantes * disque de frein AV * tés de fourche * moyeu AR * flasque de frein AR * carters moteurs * alternateur * bras oscillant * amortisseurs * carburateurs * compteur de vitesse, compte-tours * commodos	Fonderie fourreaux de fourche
	Carburateurs
	Compteur de vitesse, compte-tours