Kawasaki SR 750 by KB Style
En 1977, Kawasaki introduit la Z650 pour compléter sa gamme 4 cylindres 4 temps.
La Z650 est bien accueillie par la presse comme par le public.
Elle rencontre un franc succès et vient soutenir les ventes de la marque, jusque-là portées presqu'exclusivement par la 900.
A la même époque, Kawasaki innove en proposant la 900 LTD, interprétation Custom de la 900 ... quelque peu vieillissante.
Rapidement, la gamme Custom (900 LTD puis 1000 LTD) dépasse en volume les ventes des Z900 et Z1000 classiques (roadster).
C'est donc en toute logique qu'apparaît en 1978 une version Custom de la Z650 : la SR 650.
Le style Custom a ses codes :
- grand guidon en cornes de vache
- roue de 16' et gros pneu à l'AR
- selle à double niveau
- profusion de chromes
La SR 650 connaît une faible diffusion en Europe et en France.
C'est pourtant un modèle à la fois sympathique et utilisable.
Au tarif fort abordable en collection.
C'est à partir d'un châssis de SR 650 que nous avons souhaité développer une version plus moderne et légèrement survitaminée : la SR 750 by KB Style
Le cadre a été mis à nu pour être envoyé en atelier de peinture spécialisé.
Il est traité avec les autres pièces métalliques à peindre :
- bras oscillant
- tés de fourche
- bac batterie
- supports moteur
- platine feu AR
Les axes, la visserie, les tendeurs de chaîne secondaires ont été microbillés.
Pour améliorer et "moderniser" les performances de la SR 650, notre choix s'est porté sur un bloc plus moderne : le 750 cc de la ZR7 (1999 / 2004).
Kawasaki étant un constructeur conservateur, la fonderie d'origine du moteur de la Z650 a été reprise et conservée sur de nombreux modèles :
- Z750
- GPZ 750 Unitrack
- 750 Zephyr
- 750 ZR7
Il est donc tout à fait envisageable d'adapter un bloc de ZR7 pour l'installer dans un cadre de 650.
Le moteur de la Z650 développe 66 Ch à 8500 tr/mn.
Avec un couple maxi de 57 Nm à 7000 tr/mn.
La puissance maxi du ZR7 passe à 75 Ch à 9500 tr/mn.
Le couple maxi à 63 Nm à 7500 tr/mn.
La Z650 est alimentée par 4 carburateurs à boisseaux de 22 mm de diamètre.
La ZR7 par 4 carbus à dépression de 32 mm (avec K-Trick).
Le passage de 650 à 750 cc se fait par augmentation de l'alésage (de 62 à 66 mm) pour une valeur de course inchangée : 54 mm.
C'est surtout dans la disponibilité du moteur et ses montées en régime que la Z7R fait la différence.
A titre indicatif, la vitesse maxi de la 650 s'établit à 186 km/h.
Contre 211 km/h pour la ZR7.
Nous sommes impatients de voir le résultat !
Le moteur est installé dans le cadre ... ou plutôt, le moteur est posé au sol sur des cales en bois, le cadre vient alors prendre délicatement place autour du moteur.
Les axes de fixation moteur sont ensuite positionnés un à un.
Une fois redressé, le châssis est remonté avec ses pièces d'origine :
- tés de fourche (roulements de direction coniques neufs)
- fourche
- roues en aluminium à 7 branches
- béquille centrale
- bras oscillant
- amortisseurs
- bac batterie
- guidon
La moto étant maintenant sur ses roues, le moteur peut être fixé de manière définitive dans le cadre, ce qui nécessite quelques adaptations :
- les moulures du carter moteur inférieur sont disquées pour permettre le passage du bloc entre les berceaux
- des entretoises sont fabriquées afin de centrer le bloc dans l'axe de la moto
Les deux parties du garde-boue AR sont repositionnées.
La visserie d'origine a été rezinguée.
Les compteurs d'origine ont été reconditionnés :
- boîtiers, vitres et fonds neufs
- cuvelages rezingués
- aiguilles repeintes
- silentblocs, visserie et faisceau neufs
A suivre ...
KB Style
Tous droits réservés (texte & photos)
Kawasaki SR 650 D 1980
Kawasaki 750 ZR 7 1999
