Kawasaki SR 750 by KB Style
En 1977, Kawasaki introduit la Z650 pour compléter sa gamme 4 cylindres 4 temps.
La Z650 est bien accueillie par la presse comme par le public.
Elle rencontre un franc succès et vient soutenir les ventes de la marque, jusque-là portées presqu'exclusivement par la 900.
A la même époque, Kawasaki innove en proposant la 900 LTD, interprétation Custom de la 900 ... quelque peu vieillissante.
Rapidement, la gamme Custom (900 LTD puis 1000 LTD) dépasse en volume les ventes des Z900 et Z1000 classiques (roadster).
C'est donc en toute logique qu'apparaît en 1978 une version Custom de la Z650 : la SR 650.
Le style Custom a ses codes :
- grand guidon en cornes de vache
- roue de 16' et gros pneu à l'AR
- selle à double niveau
- profusion de chromes
La SR 650 connaît une faible diffusion en Europe et en France.
C'est pourtant un modèle à la fois sympathique et utilisable.
Au tarif fort abordable en collection.
C'est à partir d'un châssis de SR 650 que nous avons souhaité développer une version plus moderne et légèrement survitaminée : la SR 750 by KB Style
Le cadre a été mis à nu pour être envoyé en atelier de peinture spécialisé.
Il sera traité avec les autres pièces métalliques à peindre :
- bras oscillant
- tés de fourche
- bac batterie
- supports moteur
- platine feu AR
De retour de peinture, le cadre est remonté avec ses pièces d'origine :
- roues en aluminium à 7 branches
- fourche
- simple disque AV
- disque AR
Une fois le châssis roulant terminé, la moto est prête à recevoir son nouveau moteur.
Pour améliorer et "moderniser" les performances de la SR 650, notre choix s'est porté sur un bloc nettement plus moderne : le 750 de la ZR7 (1999/2004).
Kawasaki étant un constructeur conservateur, la fonderie d'origine du moteur de la Z650 a été reprise et conservée sur de nombreux modèles :
- Z750
- GPZ 750 Unitrack
- 750 Zephyr
- 750 ZR7
Il est donc tout à fait envisageable de monter un bloc de ZR7 dans un cadre de 650 ... à quelques platines moteur près !
Le moteur de la Z650 développe 66 Ch à 8500 tr/mn.
Avec un couple maxi de 57 Nm à 7000 tr/mn.
La puissance maxi du ZR7 passe à 75 Ch à 9500 tr/mn.
Le couple maxi à 63 Nm à 7500 tr/mn.
La Z650 est alimentée par 4 carburateurs à boisseaux de 22 mm de diamètre.
La ZR7 par 4 carbus à dépression de 32 mm (avec K-Trick).
Le passage de 650 à 750 cc se fait par augmentation de l'alésage (de 62 à 66 mm) pour une valeur de course inchangée : 54 mm.
C'est surtout dans la disponibilité du moteur et ses montées en régime que la Z7R fait la différence.
A titre indicatif, la vitesse maxi de la 650 s'établit à 186 km/h.
Contre 211 km/h pour la ZR7.
Nous sommes impatients de voir le résultat !
A suivre ...
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