KAWASAKI 900 Z1 1973 n°119xx
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Cette Kawasaki 900 Z1 est exceptionnelle et sans doute unique. Il s’agit d’une modèle 1973 (série n° 11 9xx), achetée en 1974 et n’ayant connu qu’un seul propriétaire. L’acquéreur de cette machine sera donc le second propriétaire. La moto a été restaurée en 2014 et comporte la plupart des caractéristiques et équipements spécifiques au millésime 1973. Compte tenu du caractère exceptionnel de cet exemplaire, sa restauration a été effectuée en utilisant le plus grand nombre possible de pièces d’origine et d’époque de la marque (neuves ou en état de neuf). Pièces spécifiques d’origine et/ou conformes à l’origine :
Pièces neuves de refabrication conformes au millésime 1973 :
Le moteur a été entièrement démonté, contrôlé et restauré en pièces d’origine: contrôle vilebrequin, contrôle boîte de vitesse, déglaçage bloc-cylindres, pistons 903 cc + segments neufs, plan droit bloc-cylindre + culasse, soupapes neuves + rodage, joints de queues de soupapes neufs, chaîne de distribution neuve, coussinets d’arbres à cames neufs, contrôle arbres à cames, pastillage, demi-lunes neuves. La pompe à huile est d’origine (1ère série). Le carter inférieur est d’origine sans chicane anti-déjaugeage. Le cadre a été contrôlé (alignement, corrosion), décapé et repeint (époxy finition noir brillant) ; idem bras oscillant, tés de fourche, support batterie, support électrique, serrure de selle, platines fixation moteur, support feu AR. Les roulements de direction (roulements coniques) et de bras oscillant (cages à aiguilles) sont neufs La fourche a été entièrement reconditionnée (tubes, ressorts, réflecteurs, bouchons alu). Les amortisseurs sont d’origine et d’époque. Les roues d’origine et d’époque : elles ont été rayonnées ; les jantes sont siglées TAGASAKO. Les commodos sont neufs et conformes à l’origine. Le faisceau électrique complet est neuf. Tous les consommables sont neufs : câbles, transmission secondaire renforcée à joints toriques (de type «autolube»), batterie, pneumatiques, filtres, plaquettes, etc … La rampe de carburateurs est d’origine et d’époque : elle a été démontée et confiée à un spécialiste pour passage aux ultra-sons ; l’équipement mobile a été remplacé (gicleurs, pointeaux, aiguilles, visserie). Les carters moteur périphériques sont d’origine et d’époque : ils ont été polis, de même que le moyeu de roue AR et la flasque de frein AR. Le disque AV est d’origine et d’époque : il a été rectifié. L’ensemble de la visserie est d’origine et a été rezinguée. Le réservoir d’huile de graissage de la transmission secondaire est d’origine et d’époque. La machine est équipée d’une carrosserie complète neuve (coloris vert/jaune) conforme au modèle d’origine.
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