Harley-Davidson Sporster XLH 1970

The '70 XLH Sportster has lost none of its fire

Cycle World

Solitaire.

Un biker file sur la route 66.

Quelque part entre Chicago et Los Angeles.

Libéré des contraintes de la vie quotidienne.

Mi-nomade, mi-explorateur.

Pour ainsi dire, libre.

Preuve vivante qu'un autre mode de vie est possible ...

En 1970, c'est sur un Sportster Harley-Davidson que roule ce biker.

Doté d'un niveau de performance encore jamais atteint à l'époque, le Sportster version 1969/71 connaît un énorme succès dès sa commercialisation.

C'est le meilleur lancement de toute l'histoire de la marque de Milwaukee.

Le Sportster : une moto véloce mais dangereuse.

C'est sur un Sportster qu'Evel Knievel réalise ses cascades.

Ce qui renforce encore l'image du Sportster.

L'origine du Sportster remonte à 1957.

Il succède au modèle K à soupapes latérales, introduit en 1952 : moto lourde et sous-alimentée.

Le premier Sportster, commercialisé en 1958, dispose d'une magnéto, d'un mini réservoir.

Il est dépourvu d'éclairage, proposé en option.

Au fil des années, les différentes versions du Sportster sont toujours désignées par les lettres XL.

En 1964, Harley vend 13 270 motos, dont 1 950 Sportster.

En 1968, le nombre de Sportster commercialisés passe à 4 900 unités.

En 1969, il grimpe à 5 100 unités.

Les options sont nombreuses :

- réservoir 2,1 gallons ou 4 gallons

- 3 couleurs standard (+ 3 couleurs en option)

- jantes chromées en acier ou aluminium

- 6 choix de selle

- 3 modèles de guidon

- barres de protection

- 2 pare-brise différents

A partir de 1967, le Sportster se voit doté d'un démarreur électrique et d'une batterie de plus forte capacité.

Cela nécessite une modification du châssis, un repositionnement des amortisseurs et un allongement du bras oscillant.

En 1970 le Sportster devient une icône populaire grâce à la télévision : dans la série "Then Came Bronson", Michael Parks, ancien journaliste, voyage au fil des épisodes, au guidon d'un XLH '69.

La moto est rouge, comme le bonnet de laine de son pilote.

Surfant sur le succès, Harley-Davidson s'empresse de proposer une peinture spéciale dénommée "Bronson Red".

There is nothing overwhelmingly new on the Sportster of the 70s

Cycle World

En 1970, le Sportster est disponible en deux versions :

- XLH : réservoir 4 gallons, pneus tourisme, batterie de 12 V, allumage par bobine, démarreur électrique

- XLCH : réservoir 2,1 gallons, allumage par magnéto, pas de batterie, pneus de course

En outre, des options sont disponibles pour le XLH :

- selle "Bob Tail" (d'inspiration marine) en fibre de verre

La selle "Bob Tail" a été conçue par Willie G. Davidson lui-même.

Cette option très rare n'a été proposée que durant deux années (1970 et 71).

- pack GT : pare-brise + sacoches polyester (avec serrures)

Ce Sportster XLH a été conservé pendant plus de 50 ans dans une collection H-D.

Il a été acheté à St Cloud, Minnesota.

Chez Donahue, dealer Harley aujourd'hui disparu.

Il totalise 9 572 miles, d'origine.

La moto est entièrement d'origine :

- peinture, coloris Green/White

- pack GT complet

- pneumatiques

etc ...

Le Sportster est la moto la plus rapide testée en 1969

Motorcyle

Moteur V-Twin de 882 cc, calé à 315/405 degrés.

Lubrification par carter sec.

Puissance maxi : 65 CH à 6 800 tr/mn

Poids : 214 kg

Vitesse maxi : 181 km/h

Alimentation : carburateur Tillotson

Le carburateur Tillotson, difficile à régler était souvent remplacé par un carburateur Bendix.

Boîte de vitesses : 4 rapports

Transmission primaire : chaîne Triplex

Embrayage à sec

(souvent remplacé par un embrayage Barnett en bain d'huile) - du fait de joints inefficaces, l'embrayage à sec s'imprégnait d'huile moteur et avait tendance à patiner.