Kawasaki 900 Z1 1972 Z1F-04578

Cette 900 Z1 est sortie de l'usine d'Akashi, au Japon, en décembre 1972.

Numéro de série : Z1F 04578

Elle a été commercialisée en France par la SIDEMM, importateur Kawasaki de l'époque.

Elle a été immatriculée pour la première fois le 15 mars 1973.

Il s'agit de l'une des toutes premières Z1 arrivées en France.

Cette moto a été restaurée en utilisant le plus possible de pièces d'origine N.O.S.

Le résultat est proche des premières Z1 fabriquées à Akashi en 1972, entre août et décembre :

- échappements non siglés, grosses chicanes

- garde-boue AR court

- repose-pieds pilote articulés

- catadioptres oranges (fourreaux de fourche)

- selle dépourvue de sangle

Des améliorations ont été sciemment apportées à cette machine.

Dans un souci de fiabilité :

- allumage électronique

- roulettes de distribution à moyeu alu

- joint de culasse en deux parties

- carter d'huile avec chicane anti-déjaugeage

- pompe à huile à clapet de décharge

- carburateurs VM28SS à équerres de renfort

- cabochons de bougies NGK

Ou dans un but de sécurité :

- renforts de cadre

- roulements de direction coniques

- bras oscillant monté sur cages à aiguilles

- phare H4

- pneus Dunlop TT100 K81 "modernes"

Restauration partie-cycle

Le châssis a été mis à nu et passé au marbre.

Les alignements ont été contrôlés :

- cadre

- bras oscillant

- tés de fourche

De même que le positionnement des pattes et ancrages de fixation :

- du moteur

- des échappements

- du bac batterie

- des bobines H.T.

- des clignotants AR

- du garde-boue AR

Les pièces métalliques à peindre ont été traitées en atelier de peinture industrielle :

- décapage

- sablage

- apprêt zinc

- mise en peinture époxy (finition : noir brillant)

Le peintre a utilisé une poudre très fine afin de recouvrer l'aspect de la peinture d'origine, notamment au niveau des soudures.

Toutes les pièces ont été traitées en un seul lot :

- cadre

- bras oscillant

- tés de fourche + pontets de guidon

- béquilles

- platines de fixation moteur

- bac batterie + bac à outils + support électrique

- support feu AR

- repose-pieds pilote

- obus de compteurs

- cuvelage de phare

Le bac batterie a été rééquipé.

Pièces neuves (1) :

- silentblocs + entretoises

- caoutchoucs de fond de bac

Le support électrique est équipé :

- relai de démarreur

- connecteur 4 couleurs

Le régulateur et le redresseur sont d'origine.

Ils ont été testés avant uitilisation.

Pièces neuves (2) :

- faisceau électrique principal

-faisceau feu AR

- bobines haute tension

Les tés de fourche reçoivent des roulements coniques étanches (au lieu des roulements à billes d'origine).

Pièces neuves (3) :

- roulements de direction coniques

- vis de 10 mm + rondelles fendues (té inférieur)

- vis centrale chromée + entretoise + rondelle d'appui (té supérieur)

- molette de serrage + entretoise (té supérieur)

Pièces neuves (4) :

- garde-boue AR chromé court

- arceau de maintien passager + visserie + écrous borgnes

Pièce rezinguée :

- fixation garde-boue AR

Pièces neuves (5) :

- serrure de selle complète

- silentblocs réservoir

- amortisseurs chromés

- ressort béquille centrale

- repose-pieds passager

- caches poussière + écrou axe de bras oscillant

Pièces rezinguées (2) :

- visserie d'origine

- vis + écrous (béquille centrale)

- axe de bras oscillant

Le bras oscillant est désormais monté sur cages à aiguilles, en lieu et place des bagues de bronze d'origine (ayant tendance à prendre du jeu).

L'axe de bras oscillant a été rezingué. Il est spécifique et correspond bien aux premières Z1.

Sur la moto, il est positionné de la gauche vers la droite - c'est également le cas des autres axes de la Z1 : axes de roues, axes de fixation moteur, etc ...

Restauration compteurs :

- fonds neufs

- boîtiers rezingués

- entourages neufs

- vitrages neufs

- mécanismes contrôlés et lubrifiés

Pièces neuves (6) :

- guidon chromé grand modèle

- maître-cylindre frein AV + caoutchouc de protection + durits

- commodos d'origine Kawasaki Z1 (N.O.S.)

- poignées d'origine Kawasaki Z1 (N.O.S.)

Les commodos (droit et gauche) sont de très rares modèles Kawasaki Z1 N.O.S. d'origine et d'époque, conformes aux premières Z1, importées en Europe :

- le commodo gauche comporte une fonction "appel de phare" spécifique aux modèles européens

- le commodo droit comporte en sous-face une molette de blocage de la poignée de gaz

Le support du levier d'embrayage est d'origine et correspond bien au modèle équipant les premières Z1.

Restauration fourche :

- fourreaux polis

- joints spis neufs

- caches poussière neufs

- plongeurs neufs

- bouchons alu neufs

- huile 20W40

Pièces neuves (7) :

- garde-boue AV chromé

Restauration roue AR :

- moyeu d'origine Z1 poli

- jante chromée D.I.D. neuve

- rayons zingués neufs (à têtes bichromatées)

- pneu Dunlop TT100 K81 4.25 x 18 (neuf)

- chambre à air neuve

- silentblocs de transmission neufs

- porte-couronne poli

- flasque de frein AR polie

- garnitures de frein AR neuves

- roulements de roue étanches neufs

- couronne 35 dents neuve

- visserie rezinguée

Restauration roue AV :

- moyeu d'origine Z1 peint en noir

- jante chromée D.I.D. neuve

- rayons zingués neufs (à têtes bichromatées)

- pneu Dunlop TT100 K81 3.60 x 19 (neuf)

- chambre à air neuve

- roulements de roue étanches neufs

- visserie rezinguée

- plaque de protection inox N.O.S.

Restauration moteur

Le vilebrequin de la Z1 est reconnaissable à la forme spécifique de ses masses d'équilibrage.

Le vilebrequin (avec ses bielles) a été placé sur des V, son équilibrage a été vérifié au comparateur.

Autres vérifications :

- roulements de vilebrequin

- portées de roulements

- bielles

- plan de joints des demi-carters moteur

- pas de vis des demi-carters moteur

- ressorts d'amortisseur de transmission (situés dans la cloche d'embrayage)

Le demi-carter inférieur du moteur a été déposé.

Le moteur a été entièrement démonté.

La boîte de vitesses a été contrôlée :

- pignons

- fourchettes

- axes

- tambour de sélection

- roulements + portées

Bloc-cylindres & pistons :

Le bloc-cylindres est siglé 903 cc, conformément aux premières Z1.

Au démontage, il était encore en côte d'origine (66 mm) et n'avait jamais été réalésé.

Les chemises ont été réalésées en première côte : + 0,50 mm.

L'usinage a été effectué par passes croisées.

Le plan de joint de culasse du bloc-cylindres a été rectifié.

Ces prestations ont été réalisées en atelier spécialisé.

Pièces neuves (8) :

- pistons moulés (+ 0,50 mm)

- axes

- clips

- segments

Les nouveaux pistons ont été appairés avec les chemises réalésées.

Le jeu piston/chemise est de l'ordre de 7/100e.

A la remise en route, un rodage "à l'ancienne" sera nécessaire : 500 km à 3 000 tr/mn maxi.

Les pas de vis aux extrémités du bloc-cylindres ont été restaurés à l'aide de filets rapportés.

Culasse :

La culasse est conforme aux premiers modèles, avec ses goujons de 6 mm.

Elle a été décapée et restaurée en atelier spécialisé :

- guides de soupapes neufs (+ retouche emplacements de joints)

- soupapes neuves

- rectification queues de soupapes + rodage soupapes

- joints de queues de soupapes neufs

- rectification sièges de soupapes

- rectification plan de joint de culasse

Distribution :

L’équipement mobile de la distribution est neuf, en pièces d'origine Kawasaki :

- roulettes + axes + silentblocs

- roulette guide supérieure

- silentblocs de calage

- roulette lisse + axe + silentblocs

- roulette articulée

- patin de tension

La chaîne de distribution, de marque D.I.D., est neuve et sertie (sans attache rapide) - 122 maillons.

Les roulettes crantées sont exclusives et de notre fabrication.

Elles comportent un moyeu en alu (au lieu du moyeu en plastique d'origine).

Les rondelles d'appui en cuivre des écrous de culasse sont neuves.

Les godets sont en place, dans l'attente de recevoir :

- les pastilles de calage

- les arbres à cames

- la roulette guide supérieure

Le moteur a été remonté avec des joints neufs.

Le joint de culasse est dorénavant en deux parties, avec joint torique central, conformément aux Z1 de 2e génération - les premières Z1 étaient équipées d'un joint de culasse en une seule partie (sans joint torique), ce qui occasionnait des suintements d'huile.

Les marquages au feutre rouge, au droit des cames, sont apposés par le mécanicien au fur et à mesure qu'il positionne les pastilles de calage de la distribution, en tournant manuellement le vilebrequin.

Le carter inférieur d’origine a été remplacé par un carter modifié, avec chicane anti-déjaugeage.

La pompe à huile d’origine a été remplacée par une pompe dotée d’un clapet de décharge.

L'élément de filtre à huile est neuf.

Microbillage & peinture :

Après remontage, le moteur complet a été équipé de protections destinées à le rendre étanche aux microbilles.

Des carters périphériques provisoires de protection ont été installés.

Les conduits d'admission ont été obturés avec des platines alu spécifiques.

Les conduits d'échappement ont été équipés de bouchons alu spécialement usinés à cet effet.

Les demies-lunes polies du couvre A.A.C. ont été masquées.

L'axe de sélecteur est doté d'un ressort à 3 spires de première génération (correspondant aux premières Z1).

Pour la mise en peinture, l'axe de pignon de sortie de boîte a été protégé par un couvercle en plastique, doublé d'une tôle d'alu.

Le moteur a été envoyé en atelier de peinture industrielle pour y subir un traitement complet :

- dégraissage

- microbillage

- mise en peinture polyuréthane haute température (finition : noir brillant)

A sa sortie de cabine, le moteur a été mis au four pendant 3 H, à une température de 150°.

Il y est resté toute la nuit et n'a été sorti du four que le lendemain matin, après que la température soit lentement retombée, dans le but d'éviter tout choc thermique (sortir le moteur du four chaud, surtout en hiver, provoque des craquelures de la peinture).

Au retour de peinture, les protections ont été déposées.

Le moteur a ensuite été installé dans le cadre.

Pour cette opération, les berceaux du cadre ont été protégés avec des chiffons afin de ne pas rayer la peinture (du cadre).

Pièces neuves (9) :

- pipes d’admission

- bougies NGK

- allumage électronique de type C.D.I.

Le doigt d’allumage d’origine a été remplacé et l’avance automatique portée à 15° - avec les premiers mécanismes d’avance automatique, calés à 5°, les pistons avaient tendance à percer ...

Pièces neuves (10) :

- roue libre de démarreur

- rotor alternateur

- stator alternateur

Le travail de remontage de la partie-cycle et du moteur est terminé.

La moto est sur ses roues, elle peut être aisément déplacée.

Il lui reste à recevoir ses équipements périphériques :

- carburateurs + boîtier de filtre à air

- échappements

- allumage

- carrosserie

- frein AV

- phare + feu AR

etc ...

Equipement et accessoires

Carburateurs :

La rampe de carburateurs est un modèle VM28SC de 1973.

Elle est aisément reconnaissable :

- à son écrou de vidange de cuve en 17 mm (en sous-face)

- à ses équerres de renfort situées à l'arrière des corps des carbus

La rampe a été reconditionnée par un spécialiste :

- démontage complet

- nettoyage au bac à ultra-sons

- nettoyage de tous les conduits et canalisations (à l'aide de fil d'inox)

Les authentiques rampes de 1972 sont aujourd'hui très rares, vu le faible nombre de motos fabriquées.

Elles sont le plus souvent inutilisables : avec la chaleur du moteur, les corps des carburateurs se sont déformés et les boisseaux ont tendance à se bloquer ... en position ouverte !

Pièces neuves (11) :

- gicleurs

- pointeaux

- aiguilles

- joints

- visserie

- colliers de fixation

Les couvercles des corps de carbus ont été polis.

Pièces neuves (12) :

- boîtier de filtre à air

- couvercle

- raccord de liaison à la cloche PVC

- filtre à air

Allumage électronique :

L'allumage est de type C.D.I. électronique N.O.S. du constructeur.

Il est indéréglable et inusable.

C'est ce type d'allumage électronique qui équipe les Kawasaki 1000 MK2 1979/80.

Il comporte un plateau équipé de capteurs et un boîtier fixé sur le côté du bac batterie.

Pots d'échappement :

Les échappements 4X4 chromés sont neufs et conformes à l'origine :

- non siglés

- grosses chicanes

Les collerettes sont d'origine, en 6 mm.

Elles ont été rezinguées.

De même que les demies-lunes d'appui.

Les joints en cuivre sont neufs et d'origine Kawasaki.

Pièces neuves (13) :

- vis chromées de fixation des silencieux

- colliers de jonction entre les silencieux

Clignotants :

Les clignotants AV et AR sont d'authentiques Stanley d'origine N.O.S.

Les tiges chromées sont également d'origine N.O.S.

Repose-pieds, kick, pédale de frein AR, sélecteur :

Pièces neuves (14) :

- kick

- repose-pieds pilote articulés

- pédale de frein AR (N.O.S.) + ressort + tringlerie

Frein AV :

Pièces neuves (15) :

- étrier + plaquettes

- durit métal

- durits caoutchouc

L'étrier correspond aux Z1 de première génération avec ses vis de fixations à tête moletée.

Le répartiteur est d'origine et correspond au modèle équipant les premières Z1.

Il est fixé sur un support servant également à maintenir le cuvelage de phare (+ silentbloc + passes-câbles).

Feu AR :

Le feu AR complet est est neuf et spécifique au garde-boue court.

Il est monté sur le garde-boue AR avec le silentbloc d'origine.

Un silentbloc supplémentaire a été rajouté entre le support et le feu AR afin de filtrer les vibrations moteur et d'éviter de claquer les ampoules.

Carrosserie :

La carrosserie complète est neuve et conforme aux premières Z1 sorties d'usine (dernier trimestre 1972) :

- forme du réservoir spécifique en sous-face

- mode de soudure des tôles spécifique

Coloris : Candy Root Beer / Orange

La forme de la sous-face des premiers réservoirs est spécifique.

Le robinet d'essence noir à 2 voies est neuf.

La trappe chromée et son fermoir sont neufs.

Les emblèmes "Kawasaki" du réservoir sont neufs et d'origine Kawasaki.

Il s'agit des "petits" emblèmes, conformément aux premières Z1.

Les emblèmes "900 Double Overhead Camshaft" des caches latéraux sont neufs.

Ils sont fixés à l'aide de clips sur les caches latéraux.

Les caoutchoucs de fixation des caches latéraux sont neufs :

- grands modèles à l'AV

- petits modèles en bas et en AR

Le dosseret est équipé de silentblocs d'origine.

Selle :

La selle est neuve et de refabrication.

Sa housse reprend le dessin du damier des selles des premières Z1.

Détails & finitions :

La culasse est équipée d'écrous chromés "hauts" de première génération, conformément aux premières Z1 - à partir de 1974, les écrous de culasse comportent des épaulements .

Les cabochons de bougies NGK sont neufs.