Accueil > Motos Restaurées > Honda > CB 750 HONDA K2 1972 - Planet Metallic Blue

Honda-cb-750-K2-Plane-Metallic-Blue1Série n° 2 074 974
Moteur n° 2 235 594
Kilométrage 38 095 km
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Voilà une histoire comme je les aime.

Cette CB 750 Honda K2 a été achetée neuve en 1972, à la concession Drobecq, à Méru (Oise).

La moto a régulièrement été utilisée durant une dizaine d’année au cours desquelles elle s’est vue équipée des accessoires en vigueur à cette époque : échappement 4 en 1, guidons bracelets, double disque …

La moto a été remisée à partir de 1982.

Son propriétaire a continué d’acheter des Honda : CB 350 Four, CB 750 KA, 750 VFR, 1100 Pan European, 750 Seven Fifty, VFR 1200.
Ils les a toutes conservées. En état.

Dans les années 90, il a souhaité restaurer la CB 750 K2.
Il a commencé par refaire le moteur et commander de nombreuses pièces neuves chez Honda France.

Les pièces de refabrication n’existaient pas à l’époque.

Une fois le moteur restauré, il s’est arrêté là.

La moto est restée démontée, la plupart des pièces stockées dans des boîtes ou des cartons, le cadre installé sur un support de fabrication maison.
Le compteur affiche 38095 km. D’origine, forcément.

C’est dans ces conditions qu’il m’a amené le tout pour une restauration complète.

Ma première tâche a consisté à effectuer un inventaire complet de l’existant : évaluer ce qui est réutilisable, ce qui doit être remplacé ou restauré.
Ce n’est que dans quelques mois que commencera le remontage proprement dit de la moto, qui reprendra la route, dans son état d’origine, à l’été 2016.

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L’intérieur du réservoir est fortement corrodé.
Le cache latéral gauche est cassé.

La carrosserie complète est à remplacer :
  • réservoir
  • caches latéraux
  • trappe de réservoir + système de fermeture
  • emblèmes de réservoir « Honda » + kit de fixation
  • emblèmes de caches latéraux « 750 Four » + logos + kit de fixation
  • baguettes de réservoir
  • robinet d’essence

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La housse de selle est usée, les boucles de sangle sont corrodées, la mousse est délitée, l’assise est corrodée.

La selle complète est à remplacer :
  • selle complète K2

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Les garde-boue sont corrodés.

Ils sont à remplacer :
  • garde-boue AV
  • garde-boue AR
  • boucle de câble compteur
Le carter de chaîne secondaire est à repeindre.

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Le feu AR et son support sont corrodés.

Ils sont à remplacer :
  • support feu AR chromé
  • feu AR chromé

Le cabochon neuf « grand modèle » correspond à un modèle US.
Le support de plaque est à repeindre.

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Les clignotants et l’optique de phare sont corrodés.

Ils sont à remplacer :
  • clignotants complets
  • tiges de clignotants
  • optique de phare
  • cerclage de phare chromé
Les supports de clignotants AR sont à repeindre.

Le cabochon de feu AR « petit modèle » est en bon état.

Le cuvelage de phare neuf est OK.

Les phares additionnels longue portée Marshall ne seront pas réutilisés.

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Le faisceau et les équipements électriques (relais de démarreur, redresseur, porte-fusible, etc …) sont dans un état d’usage.

honda-CB-750-K2-38095-11A voir s’ils doivent être remplacés par des composants neufs ou réutilisés après contrôle :
  • faisceau électrique complet
  • redresseur, régulateur, porte-fusible, relai de démarreur
  • centrale clignotante
  • batterie + sangle de batterie
  • bobines HT + cabochons de bougies (4)
  • contact feu stop frein AR

Le bac à batterie et le bac à outils sont à repeindre.

Le contacteur principal et le fermoir de selle sont en état moyen, ils ne disposent que d’une clef (corrodée). Ils sont à remplacer :
  • contacteur principal + clefs
  • fermoir de selle



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Les compteurs sont à reconditionner.

Les sous-faces et les entourages de compteurs sont corrodés.
Ils sont à remplacer, de même que le câble de compte-tours.

Le bloc-voyant est en état d’usage.

A voir s’il doit être remplacé par un élément neuf.
  • cuvelages compteurs (2)
  • cercles fixation compteurs (2)
  • bloc-voyants
  • câble de compte-tours

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Le réservoir d’huile doit être repeint.
Les durits sont en état d’usage.

A voir si elles doivent être remplacées par des éléments neufs.
  • durit aller + joint torique
  • durit retour + joint torique

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Les combinés amortisseurs sont corrodés.

Ils doivent être remplacés par des éléments neufs.
  • amortisseurs chromés
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La béquille centrale, les supports de repose-pieds pilote sont à repeindre.

Le ressort de béquille centrale est manquant.

Les axes de fixation moteur, les entretoises de fixation des pots d’échappement, la visserie sont à rezinguer.
Les caoutchoucs des repose-pieds pilote et passager sont à remplacer.

La pédale de frein AR est corrodée. Elle doit être remplacée.
  • ressort béquille centrale
  • caoutchoucs repose-pied pilote (2)
  • repose-pied passager (2)
  • pédale frein AR

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Les câbles de gaz et les colliers de fixation du faisceau sont à remplacer.

Le caoutchouc silentbloc de fixation du réservoir est en état d’usage.
  • câbles de gaz (2)
  • câble d’embrayage
  • colliers de serrage
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Les pots d’échappements sont neufs et emballés. Ils datent de 1998.

Ils correspondent bien au modèle CB 750 K2 (HM 341).

Ils sont dépourvus de plaques de protection (pots supérieurs) et de butées de béquilles.

Les collerettes (4), les pipes de sortie (sans vis), les joints de sortie (4) et de raccordement (sans colliers) sont fournis en neuf

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  • vis de fixation pipes d’échappement (8)
  • plaques de protection
  • butée caoutchouc béquille latérale
  • butée caoutchouc béquille centrale
  • collier de raccordement pot sup / pot inf (2)

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La roue AV est corrodée.
Le moyeu doit être microbillé.
Les goujons de fixations des disques, l’axe de roue AV doivent être rezingués.
Les disques doivent être rectifiés.
Le câble de compteur est à remplacer.

Les roulements, les rayons, la jante, le pneumatique, la chambre à air sont à remplacer.
  • Câble de compteur
  • Roulements roue AV
  • Rayons roue AV
  • Jante AV
  • Pneumatique + chambre à air
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La roue AR est corrodée.

Le moyeu, la flasque de frein, le porte-couronne doivent être polis.

La visserie (goujons, écrous) doit être rezinguée.

La plaque de protection de la couronne doit être repeinte.

L’axe, les tendeurs, la biellette de frein doivent être rechromés.

Les vis pointeaux des tendeurs sont manquantes.

Les roulements (3), les rayons, la jante, le pneumatique, la chambre à air, les mâchoires de frein sont à remplacer. .

La transmission secondaire complète est à remplacer.

- vis pointeaux tendeurs (2)
- roulements roue AR (3)
- rayons roue AR
- jante AR
- pneumatique + chambre à air
- mâchoires de frein AR

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La boîte à air est incomplète.
Les pattes de fixation sont présentes, elles doivent être repeintes.
La boîte à air complète doit être remplacée, de même que les conduits d’admission et leurs colliers de serrage.
Un filtre à air neuf est à prévoir.

- boîte à air complète
- manchons de boîte à air
- colliers de serrage
- filtre à air

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Le moteur bien que restauré doit être démonté pour être vérifié.

La présence de résidus de billes de sablage doit être contrôlée.

A vérifier :
- métrologie complète
- plasturgie des coussinets de vilebrequin
- chaînes de transmission primaires
- distribution : chaîne, tendeur, roulettes, etc …
- tambour de sélection
- boîte de vitesses
- embrayage (cloche + disques)
- roue libre démarreur

Les pas de vis internes sont à contrôler (présence de filets rapportés).

Les joints et joints de queues de soupapes sont à remplacer.

La visserie doit être rezinguée (le cas échéant).

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L’alternateur doit être contrôlé.

Le plateau d’allumage peut être conservé ou remplacé par un allumage électronique.

Le moteur fera l’objet d’un devis complémentaire qui sera établi après démontage, métrologie et vérification.

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Les couvercles chromés sont corrodés ou cabossés, le kick et le sélecteur sont piqués. Tous sont à remplacer.

Le couvercle de filtre à huile est à microbiller.

Le couvercle rectangulaire (couvre AAC), le carter de pignon de sortie de boîte sont à polir.

- couvercle chromé d’allumage
- couvercle chromé d’embrayage
- couvercle chromé de démarreur
- kick
- sélecteur

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Les pattes de fixation sont à repeindre.
Les durits caoutchouc sont à remplacer.
Les ½ lunes sont à rezinguer.

- durits caoutchouc

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La rampe de carburateurs est à restaurer :

- démontage complet
- microbillage
- passage aux ultra-sons
- zingage visserie

Remplacement des éléments « jaune » : gicleurs, aiguilles, pointeaux, etc …

Joints neufs.

Les pipes d’admission + colliers sont à remplacer.

- kits Keyster (4)
- pipes d’admission (4)
- colliers de serrage (8)


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Le cadre est complet et ne semble pas avoir été modifié.

Il doit être passé au marbre (avec tés de fourche et bras oscillant) avant mise en peinture.

La fixation de la béquille centrale doit être vérifiée et/ou reprise.

Les roulements de direction sont à remplacer.

Les pontets de guidon et la poignée de béquillage sont manquants.

La partie en plastique du garde-boue AR est en état d’usage.

A voir si elle doit être remplacée par un élément neuf.

L’ensemble de la visserie, les tiges de frein AR doivent être rezingués.

Les caoutchoucs de fixation des caches latéraux sont à remplacer.

- vis fixation béquille centrale (2)
- roulements de direction
- pontets de guidon (2)
- garde-boue AR (partie AV en plastique noir)
- caoutchoucs de fixation caches latéraux (6)
- poignée chromée de béquillage

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Les tubes et les bouchons de fourche sont à remplacer.

La fourche complète doit être reconditionnée.

Les soufflets de fourche sont manquants.

Le principe du double disque est conservé.

Les étriers sont à reconditionner.

Les durits, les pipes métalliques, la visserie sont à remplacer

- tubes de fourche (2)
- bouchons de fourche (2)
- soufflets de fourche (2)
- durit de frein AV sup (1)
- durit de frein AV inf (2)
- pipe métallique frein AV (2)
- plaquettes de frein AV (2 jeux)

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Les commodos, les poignées, les leviers, les rétroviseurs, le klaxon, le câble d’embrayage, le guidon, la visserie chromée sont à remplacer.

Le maître-cylindre est à reconditionner.

Les tés de fourche sont à repeindre.

Les portières de phare (chromées sur le modèle K2) sont manquantes (+caoutchoucs + systèmes réfléchissants).

- visserie chromée té sup :
  • écrou central
  • vis de fixation guidon (4) 
  • vis de serrage té sup
  • vis de serrage tubes de fourche (2)
- commodos gauche et droit
- poignées gauche et droite
- leviers gauche et droit
- rétroviseurs gauche et droit
- klaxon
- câble d’embrayage
- guidon
- portières de phare chromées + systèmes réfléchissants GM

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Le cadre comporte bien son marquage à froid et sa plaque constructeur.

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Un lot de pièces détachées neuves de chez Honda accompagne la moto.

Il comprend notamment :
- guidon adaptable
- joints moteurs (à compléter)
- collerettes, joints et pipes de sorties d’échappement
- visserie divers
- feu AR grand modèle type US
- cuvelage de phare
- pots d’échappement HM 341
CHAPITRE 2 : Restauration

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Le cadre a été passé au marbre et remis en ligne.

Il a ensuite été sablé et mis en peinture époxy (finition noir brillant), de même que l’ensemble des pièces noires en métal de la moto : bras oscillant, bac batterie, bac à outils, support électrique, tés de fourche, platines fixation moteur, béquilles, etc …

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cb-750-honda-K2-chap2-2Le bac batterie est repositionné.

L’ensemble de la visserie est d’origine et a été rezingué.

Le té de fourche inférieur est réinstallé après avoir recouvré son état d’origine : les butées de direction avaient été modifiées afin que les guidons bracelets ne viennent pas heurter les flancs du réservoir.

Les roulements de direction sont neufs et désormais coniques (roulements à billes à l’origine).

Comme la visserie, le cache métallique et l’écrou de maintien ont été rezingués.


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Finalement les tubes de fourche, en bon état, ont été conservés.

Les fourreaux ont été polis.

Les bouchons chromés, les joints spis et les soufflets de fourche sont neufs.

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Le garde-boue AR chromé, les clignotants et les amortisseurs sont neufs.

L’alignement du bras oscillant a été vérifié.

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Le moteur reconditionné est prêt à être remis en place dans le cadre.

Les berceaux sont protégés par des chiffons épais, pour préserver la peinture neuve du cadre.

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Le moteur a nécessité un important travail de restauration.

Les carters, remplis de microbilles, ont dû être rincés à plusieurs reprises.

Les coussinets ont été remplacés.

La ligne d’arbre a été vérifiée (c’est un problème récurrent sur les moteurs de CB 750).

Les segments ont été remplacés et le bloc-cylindres a été déglacé.

L’ensemble du système de guidage de la chaîne de distribution a été remplacé.

La culasse a été restaurée (rodage soupapes, guides et joints de queues de soupapes neufs, rectification plan de joint).

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Les axes de fixation du moteur sont d’origine et ont été rezingués.

Les conduits d’admission et les colliers sont neufs.

Les collerettes recevant les échappements (et leurs vis de fixation cruciformes) sont neuves.

La platine support du contacteur principal a été sablée et repeinte en époxy en même temps que le cadre. Un contacteur principal neuf sera installé.

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cb-750-honda-K2-chap2-10Les roues ont été restaurées.

Le moyeu d’origine, le porte-couronne et la flasque de frein AR ont été polis.

Le moyeu AV a été microbillé et verni.

Les roulements ont été remplacés.

Des jantes neuves chromées de marque DID ont été rayonnées, avec rayons neufs et têtes bichromatées.

La transmission secondaire est neuve : pignon, chaîne et couronne.

Les goujons de fixation de la couronne AR, les écrous, les washers et la plaque de protection de la couronne ont été rezingués.

L’axe de roue AR, les tendeurs de chaîne secondaire et la visserie ont été rezingués.



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Le système de fixation du pignon de sortie de boîte et l’axe de bras oscillant ont été rezingués.

Le graissage de la chaîne secondaire sera définitivement supprimé

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Les échappements siglés HM 341 sont neufs et d’origine HONDA, de même que les collerettes de fixation.

Les plaques de protection des échappements sont neuves.

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Les carburateurs d’origine, arrivés incomplets et démontés, n’ont pu être réutilisés.

Il a fallu trouver une rampe d’occasion et la restaurer, ainsi qu’une boîte à air complète.

Les manchons d’admission et les colliers sont neufs.

Le faisceau électrique a finalement été reconditionné.

Les équipements électriques conservés ont été vérifiés.

Les bobines H.T. ont été remplacées.

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La carrosserie coloris Planet Metallic Blue est neuve, de refabrication, importée du Japon avec sigles, emblèmes, trappe et robinet à essence.

Le réservoir doit encore recevoir ses baguettes.

La selle est neuve, d’origine HONDA.

Le garde-boue AV, les portières de phare, les systèmes réfléchissants, le phare complet sont neufs.

Les pneumatiques sont des Dunlop K81.

Pour mettre en valeur la roue AV à rayons, un simple disque a été remonté.

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Les repose-pied ont été restaurés :
  • les éléments métalliques noirs (supports et platines) ont été sablés et repeints en époxy noir brillant
  • les goupilles, les axes de fixation, les corps des repose-pied passager ont été rezingués
  • les caoutchoucs sont neufs
Le réservoir d’huile a été rincé à multiples reprises et repeint.

Les durits d’huile ont été remplacées.

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Les compteurs d’origine ont été restaurés :
  • vitres
  • fonds de compteurs
  • entourages noirs
  • cuvelages chromés
Le kilométrage de la moto a été conservé.

Le maître-cylindre de frein AV, les commodos, les poignées, les câbles, le bloc-voyant, le guidon, la visserie, les rétroviseurs ont été remplacés.

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La partie AV en plastique du garde-boue AR a été restaurée et conservée.

Les caoutchoucs de fixation des caches latéraux sont neufs.

Le fermoir de selle a été remplacé.

Le bac à outils a été sablé et reprint en époxy.

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La moto est quasi terminée (baguettes de réservoir, klaxon, robinet d’essence).

Elle est prête à redémarrer et commencer une seconde vie avec le même propriétaire.