Le CT50 Motra est sans doute l’un des deux-roues les plus incongru qu’il soit. Son patronyme vient de la contraction des mots « moto » et « torakku », qui signifie camion en japonais. Imaginé par Honda au début des années 80, ce petit baroudeur peut être utilisé sur route comme en tout-terrain. Le Motra est capable de gravir […]
Cette Kawasaki 1000 R a été mise en circulation en juin 1983. Une quarantaine d’années plus tard, elle a été restaurée. Avec de profondes modifications, tant sur le plan mécanique qu’au niveau partie-cycle. Le moteur d’origine est conservé : – 4 cylindres 4 temps refroidi par air – culasse 8 soupapes à double arbre à […]
Cette Honda CB 500 est un modèle K1 de 1972 en coloris vert olive (Black / Candy Jade / Jet Green). La moto est dans un excellent état d’origine et n’a jamais été restaurée. Elle affiche 24 000 km au compteur. Kilométrage d’origine. La Honda CB500 Four est dévoilée au Salon de San Diego, en […]
La plus prestigieuse des Supersports de grand tourisme, à la fois pour ses fulgurantes aptitudes à sprinter et pour son étonnant rythme de croisière à grande vitesse publicité Kawasaki, 1976 La Z900 A4 est commercialisée en 1976. C’est l’ultime évolution de la 900 Z1 introduite par Kawasaki à l’automne 1972. A l’époque, la marque d’Akashi […]
Dans les années 70, le recul à 18 ans de l’âge d’accession au permis moto renforce l’attrait de la catégorie 125, accessible à partir de 16 ans. Seule marque à proposer des 125 dotées de moteurs 4 temps, Honda joue sur deux tableaux : – d’une part, le premier constructeur mondial commercialise la 125 S, […]
La Honda VF 750 Custom est une moto étonnante. Typique de l’extravagance des années 80. Dotée d’une partie-cycle Custom « Low Rider », elle est dotée d’un moteur V4 performant, dérivé de la 750 VFR. La Honda VF 750 Custom est la réponse de Honda au phénomène V-Max. Une première version naît en 1982, dans la lignée […]
The Honda GL 1000 : it’s been called the most sophisticated bike in the world Publicité Honda Cette GL 1000 est un modèle 1976 immatriculé pour la 1ère fois le 28 février 1976. Numéro de série : GL1 2000136 Numéro de moteur : GLIE 2000066 La moto a été commercialisée en France par les Ets […]
En 1980, Kawasaki est le premier constructeur moto à proposer un modèle de série doté de l’injection électronique : la KZ1000 G-1 Classic, réservée au marché nord-américain. Elle s’inscrit dans la continuité des versions LTD à carburateurs, de la KZ900 apparue en 1976 à la KZ1000 B3 de 1979. Ces machines sont assemblées dans l’usine […]
Cette pure Supersport était notre première 750 dotée d’un cadre en aluminium d’une légèreté sans précédent et d’une excellente rigidité. Nous n’avions pas de vrai concurrent sur le marché, à part les machines de course d’usine. Hiroshi Fujiwara, chef de projet GSX-R 750 Dans l’histoire des « Supersport », la Suzuki GSX-R750 représente un tournant. Un marqueur […]
Cette Kawasaki 900 Z1A de 1974 est arrivée à l’atelier pour une révision générale et une remise à niveau. La moto avait fait l’objet d’une restauration complète, par un ancien propriétaire, mais nécessitait encore de nombreuses finitions, ainsi qu’une bonne mise au point. A son arrivée, la moto affichait 2 518 km au compteur. Sans […]
Ce Monkey est un modèle Z 50 J, immatriculé en France en 1979. Le Z 50 J correspond à la troisième génération de Monkey. Il apparaît en 1974, quatre ans après le lancement du Monkey Z 50. Le cadre du Z 50 J est entièrement nouveau. Il est doté d’une suspension AV et AR. Ce […]
La Yamaha XS 650 est souvent considérée comme la plus britannique des japonaises. Est-ce bien le cas ? L’histoire débute en Allemagne avec le constructeur de motos Horex, fondé en 1923 à Bad Homburg. Au lendemain de la seconde guerre mondiale, Horex relance la fabrication de motos avec deux nouveaux modèles : – 1948 : […]
Cette Z1 est exceptionnelle. Elle a été fabriquée à l’usine d’Akashi au Japon en décembre 1972. Elle porte le numéro de série Z1F-03877. Elle fait donc partie des quelques 4 850 exemplaires fabriqués entre août et décembre 1972. Elle a été importée en France par la SIDEMM et commercialisée par le concessionnaire Kawasaki de Bordeaux de […]
En présentant la Z900 RS au Salon de Tokyo 2017, Kawasaki a ravivé l’intérêt du public pour les néo-rétro. Il ne s’agit toutefois pas d’une première. En 1990, la marque d’Akashi a produit la 750 Zephyr, qui s’inspirait déjà de la Z1 des années 70. La 750 a été secondée par une gamme entière : […]
Au départ, cette 900 Z1 est arrivée pour un problème de fuite d’huile au niveau du haut moteur. Moteur tournant, l’huile s’écoulait à l’arrière des cylindres, à la hauteur du joint de culasse (juste au-dessus du tendeur de chaîne de distribution). A chaud, le suintement d’huile dégageait une inquiétante fumée qui remontait de part et […]
Cette Kawasaki 900 Z1A est sortie d’usine en janvier 1974. Elle a été importée en France par la SIDEMM et immatriculée pour la 1ère fois en juin 1974. La moto a été revendue en 1977. Il s’agit d’une deuxième main affichant 56 574 km à son arrivée dans nos ateliers. Elle n’a pas été utilisée […]
Cette Kawasaki 750 H2 de 1972 a été longtemps la propriété d’un célèbre motociste parisien. Après avoir connu une première vie sur la route, dans les années 70, la moto a été exposée, durant plusieurs années, dans la vitrine de la concession. Nous avions sympathisé avec le patron, fils du fondateur de cette enseigne, créée […]
A son arrivée dans nos ateliers, cette Bimota KB1 n° 44 a été entièrement démontée pour être restaurée. Les éléments de carrosserie ont été envoyés chez notre peintre. La partie-cycle a été traitée en atelier de peinture spécialisé. Le moteur équipant la moto, issu d’une 900 Z1A de 1974, a été déposé et mis de […]
La restauration de ces machines de collection nous offre parfois la possibilité d’associer un casque aux couleurs de la moto. Dans ce cas, notre peintre laisse libre cours à son imagination pour créer des décors de casques assortis aux carrosseries des motos. La mise en peinture des casques est réalisée en même temps que celle […]
