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A la fin des années 50, Honda s’engage pleinement dans la compétition et les Grands Prix moto.

L’apprentissage est rapide : les succès et les titres mondiaux arrivent dès 1961.

Cinq plus tard, la suprématie de Honda est totale. En 1966, l’usine s’adjuge le titre constructeur dans les cinq catégories existantes : 50 cm3 (bicylindre), 125 cm3 (cinq cylindres) 250 cm3 et 350 cm3 (six cylindres), 500 cm3 (quatre cylindres).

Aucun autre constructeur ne réitérera cette performance.

L’année suivante, Honda se désengage des petites cylindrées désormais réservées aux moteurs 2 temps. L’usine maintient sa participation dans les autres catégories et remporte les titres 250 et 350 cm3.

En fait, la marque prépare son retrait sportif et la montée en puissance de sa production industrielle.

En octobre 1968 est présentée la CB 750. La moto fait l’effet d’une bombe car elle a été élaborée dans le plus grand secret.

LA CB 750 est indiscutablement la moto du siècle. Du 20e siècle.

Il y avait un avant, il y aura un après CB 750.

Avant, la moto était affaire de spécialistes, purs et durs.

Avec la CB 750, moto fiable, propre et presque sans entretien, HONDA s’adresse dorénavant au grand public, auprès de qui la marque entend capitaliser sur ses nombreux succès sportifs en proposant à bon prix, un objet de loisir qui va vite se transformer en marqueur social.

La K0, premier modèle de CB 750 est lancée précocement, sans doute pour conserver une longueur d’avance sur la concurrence.

La machine est pleine de petits défauts, un à un corrigés au cours de ses deux années de production et qui font aujourd’hui le bonheur des collectionneurs.
La CB 750 K1 débute au Japon avec le numéro de série : 1 044 650.

Cette nouvelle version arrive en France en Novembre 1970, à partir du numéro de série : 1 053 449.

On peut considérer la K1 comme une K0 aboutie.

Elle se différencie de la CB 750 premier modèle à travers quelques améliorations techniques ou modifications esthétiques :

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La CB 750 K1 débute au Japon avec le numéro de série : 1 044 650.

Cette nouvelle version arrive en France en Novembre 1970, à partir du numéro de série : 1 053 449.

On peut considérer la K1 comme une K0 aboutie.

Elle se différencie de la CB 750 premier modèle à travers quelques améliorations techniques ou modifications esthétiques :

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Les caches latéraux, moins saillants ne gênent plus à la conduite.

Les monogrammes (caches latéraux) comportent la mention « Four ».

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Les carburateurs disposent d’une commande desmodromique par palonnier plus facile à régler (commande à quatre câbles sur la K0).

Le boîtier de filtre à air est désormais en plastique noir mat (peint sur la K0).

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Les compteurs sont désormais cerclés de métal et de meilleure qualité …

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La fourche reçoit un étrier de frein noir (couleur alu sur la K0) et un garde-boue AV à bords arrondis (à bords coupants sur la K0).

Le réservoir de liquide de frein devient translucide (plein sur la K0).

Le petit dosseret à l’arrière de la selle est supprimé

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Le couvercle de filtre à huile comprend des ailettes (lisse sur la K0).

Les échappements dorénavant siglés sont également moins sonores (grosses chicanes sur la K0).

Sur le plan technique, la K1 continue d’évoluer :
- chaîne secondaire rivetée (avec attache rapide sur la K0)
- démultiplication en 18 x 48 (au lieu de 16 x 45)
- roulement de sortie de boîte plus large
- moyeu AV réduit de 4 mm
- joint de culasse comprenant des sertissages en cuivre
- cerclage de cloche d’embrayage riveté
- etc …

La CB 750 Four K1 est disponible en quatre coloris en France :
- Candy blue green
- Candy ruby red
- Candy gold
- Candy garnet brown

Il existe deux autres coloris non importés :
- Polynesian Blue metallic
- Valley green metallic

Au total, 77 000 CB 750 K1 sont produites dont 3 259 unités commercialisées en France.

CB 750 HONDA K1
Série n° 1 086 760

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CB 750 HONDA K1 restaurée en 2015.

Moto d’origine française, carte grise normale – date de 1ère immatriculation : 12/07/1971.

Restauration moteur :
- démontage complet
- contrôle vilebrequin
- remplacement coussinets
- contrôle boîte de vitesses
- remplacement tambour de sélection
- réalésage bloc-cylindres
- pistons 836 cm3 + segments neufs
- plan droit bloc-cylindres + culasse
- soupapes neuves + rodage
- joints de queues de soupapes neufs
- chaîne de distribution neuve + système de guidage
- chaînes primaires neuves
- contrôle arbre à cames
- roue libre de démarreur

Sablage + mise en peinture carters moteurs supérieur et inférieur (finition gris métal).
Microbillage culasse et bloc-cylindres.

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Démontage complet rampe de carburateurs, zingage, microbillage + passage aux ultra-sons ; remplacement équipement mobile (gicleurs, pointeaux, aiguilles, visserie).

Polissage carters moteur périphériques, moyeux de roue, flasque de frein AR et fourreaux de fourche.

Restauration partie-cycle :

- démontage complet
- contrôle cadre (alignement, corrosion)
- sablage + peinture époxy (finition noir brillant) :
  • cadre
  • tés de fourche
  • bras oscillant
  • support batterie
  • platines fixation moteur
  • carter de chaîne secondaire
  • béquilles
- roulements de direction coniques neufs
- roulements de roues neufs
- reconditionnement fourche :
  • tubes
  • ressorts
  • bouchons chromés
  • soufflets
  • joints spis
  • huile SAE 20
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Pièces neuves :
- garde-boue AV chromé
- garde-boue AR chromé
- amortisseurs chromés
- selle complète avec sangle
- phare complet
- portières de phare + systèmes réfléchissants complets
- grand guidon
- rétroviseurs
- compteur, compte-tours
- commodos & poignées
- levier embrayage + frein AV
- faisceau électrique complet
- porte-fusible, régulateur, redresseur
- contacteur principal (avec quatre clefs) + serrure de selle
- selle avec sangle
- roues AV & AR (jantes + rayons)
- clignotants + tiges
- réservoir d’essence
- trappe de réservoir, emblèmes, joncs chromés
- robinet d’essence
- caches latéraux, emblèmes, caoutchoucs de fixation
- échappements complets siglés + plaques de protection
- boîtier, manchons filtre à air, conduits d’admission
- repose-pieds pilote et passager
- visserie

La carrosserie complète est neuve (coloris Candy Gold).

Consommables neufs :
- câbles de gaz, d’embrayage
- câble de compteur, de compte-tours
- transmission secondaire
- batterie Yuasa
- pneumatiques Dunlop K81
- filtres air / huile
- plaquettes de frein AV
- garnitures de frein AR
- allumage électronique Dyna S

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« Non, nous ne sommes pas satisfaits et ne le serons jamais, tant que le droit ne jaillira pas comme l’eau, et la justice comme un torrent intarissable. »

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Martin Luther King, Washington, 28 août 1963